Alerta en el sector del coche eléctrico por el dopaje de las ayudas económicas

Todo lo que rodea al vehículo eléctrico, como otras tantas cuestiones de la sociedad moderna, se ha polarizado. Elevar potenciales críticas al modelo de subvención para su compra está mal visto, pero los números reflejan una realidad: cuando las ayudas no están, o quedan en entredicho, el volumen de matriculaciones se reduce. Eso es lo que ha pasado en enero.El año 2025 dejó un mercado animado gracias al ‘Plan Moves III’ –aunque siempre lejos de las previsiones que se hicieron desde el Gobierno –. En junio de ese año, según datos de la patronal Anfac, se matricularon 12.925 vehículos puramente eléctricos. Supuso la cifra más elevada de todo el ejercicio.Desde entonces las ventas estuvieron en ese orden de magnitud, con la salvedad de agosto. Mes a mes se estuvieron matriculando más de 10.000 vehículos eléctricos puros, que es un importante matiz en el relato de la electrificación, puesto que las tipologías híbridas –que tienen emisiones contaminantes– están muy por encima. Pero llegó el frenazo.Noticia Relacionada estandar Si La industria ahorraría 1.400 millones si las centrales nucleares siguen abiertas Raúl MasaCon las dudas sobre el nuevo plan que ha establecido el Gobierno, cuándo entraría en vigor y cómo se desarrollará, en enero de 2026 se registraron 7.398 matriculaciones, el nivel más bajo del último año móvil. En este punto, surgen los relatos sobre la periodicidad donde se realizan las compras, cuando es su ejecución, etc. Pero la única certeza es una caída muy relevante.Fuentes del sector de la automoción consultadas por este periódico asumen que, sin duda, hay un efecto directo con los recelos que se generan hacia la compra de vehículos eléctricos cuando no hay ayudas disponibles –o, incluso, cuando son retroactivas–. De hecho, esta cuestión es algo que tiene vigilantes a los ministerios de Transición Ecológica e Industria.El Ministerio para la Transición Ecológica explicó en su plan de energía que para 2026 no eran necesarias las ayudas a la compra de coches eléctricosLa cartera energética que dirige la vicepresidenta Sara Aagesen reflejó en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) que para el año 2026 no se necesitarían ayudas directas puesto que el precio de los coches eléctricos ya sería equiparable a los de combustión. Una situación que, si bien es cierta en algunos modelos, todavía tiene grandes condicionantes y, de media, todavía se mantienen más caros.Por su parte, Industria, como referente del sector de la automoción, asume que sin ayudas –al menos en estos momentos– la venta de coches eléctricos se hundiría, algo que no puede permitirse ante este negocio y los miles de empleos que dependen de ello. Por eso nació el ‘Plan Auto+’, que es una suerte de nuevo «Moves» y que, en principio, viene a ser el gran dinamizador del motor español.Palabras clarasEn el sector no tienen dudas sobre la necesidad de ayudas económicas para que la automoción eléctrica tenga una senda de crecimiento estable. Así lo ha manifestado de forma pública el director general de Anfac, José López-Tafall, al asegurar que «para mantener el ritmo de electrificación de 2025, hemos de recuperar muchas de las herramientas que teníamos el año pasado que impulsaban el mercado».Desde una de las principales organizaciones sectoriales del ámbito de la automoción asumen esta realidad. López-Tafall, en la presentación de los últimos datos mensuales, dejaba claro que el sector está «a la espera del que el anunciado Plan Auto+ se ponga en marcha lo antes posible y que se puedan recuperar con carácter urgente la deducción del 15% del IRPF por la compra de vehículos eléctricos; una vez que conseguimos acelerar el mercado en 2025, hemos de dar certidumbre al ciudadano en 2026 y evitar confusión».De esta forma, sostienen desde Anfac que «la electrificación está en un proceso de maduración en nuestro país y este tipo de herramientas son especialmente necesarias si queremos acercarnos a la media europea y consolidar la buena marcha del mercado». El problema, de nuevo, surge entre lo que ven desde la industria, y cómo lo apoya su Ministerio, y lo que Transición Ecológica tenía dispuesto en el Pniec, donde las ayudas no deberían haberse prolongado más allá de 2025.El otro componentePor lo que respecta a la otra «X» en la ecuación del coche eléctrico, las buenas noticias también deben ser interpretadas porque no se termina de asumir si realmente son tan positivas . Así, la red de infraestructuras de recarga de acceso público en España se sitúa en 49.450 puntos operativos a fecha de 1 de febrero de 2026, según los datos de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) recogidos del conjunto de operadores (CPO) nacionales de recarga. Esta cifra refleja un leve ajuste negativo del -1,1% en comparación con el volumen registrado a 31 de diciembre de 2025.Desde esta organización aseguran que el primer mes de 2026 «muestra la consolidación de la red de infraestructuras con ligeras caídas en los puntos de recarga en corriente alterna (AC), pero que sigue exhibiendo un crecimiento de los puntos de recarga en alta potencia en corriente continua (DC), aunque a tasas menores que en los últimos meses». Es decir, hay un factor positivo por la tipología, pero no por el volumen que sigue manteniendo a España como uno de los países con menor infraestructura en estos momentos. Todo lo que rodea al vehículo eléctrico, como otras tantas cuestiones de la sociedad moderna, se ha polarizado. Elevar potenciales críticas al modelo de subvención para su compra está mal visto, pero los números reflejan una realidad: cuando las ayudas no están, o quedan en entredicho, el volumen de matriculaciones se reduce. Eso es lo que ha pasado en enero.El año 2025 dejó un mercado animado gracias al ‘Plan Moves III’ –aunque siempre lejos de las previsiones que se hicieron desde el Gobierno –. En junio de ese año, según datos de la patronal Anfac, se matricularon 12.925 vehículos puramente eléctricos. Supuso la cifra más elevada de todo el ejercicio.Desde entonces las ventas estuvieron en ese orden de magnitud, con la salvedad de agosto. Mes a mes se estuvieron matriculando más de 10.000 vehículos eléctricos puros, que es un importante matiz en el relato de la electrificación, puesto que las tipologías híbridas –que tienen emisiones contaminantes– están muy por encima. Pero llegó el frenazo.Noticia Relacionada estandar Si La industria ahorraría 1.400 millones si las centrales nucleares siguen abiertas Raúl MasaCon las dudas sobre el nuevo plan que ha establecido el Gobierno, cuándo entraría en vigor y cómo se desarrollará, en enero de 2026 se registraron 7.398 matriculaciones, el nivel más bajo del último año móvil. En este punto, surgen los relatos sobre la periodicidad donde se realizan las compras, cuando es su ejecución, etc. Pero la única certeza es una caída muy relevante.Fuentes del sector de la automoción consultadas por este periódico asumen que, sin duda, hay un efecto directo con los recelos que se generan hacia la compra de vehículos eléctricos cuando no hay ayudas disponibles –o, incluso, cuando son retroactivas–. De hecho, esta cuestión es algo que tiene vigilantes a los ministerios de Transición Ecológica e Industria.El Ministerio para la Transición Ecológica explicó en su plan de energía que para 2026 no eran necesarias las ayudas a la compra de coches eléctricosLa cartera energética que dirige la vicepresidenta Sara Aagesen reflejó en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) que para el año 2026 no se necesitarían ayudas directas puesto que el precio de los coches eléctricos ya sería equiparable a los de combustión. Una situación que, si bien es cierta en algunos modelos, todavía tiene grandes condicionantes y, de media, todavía se mantienen más caros.Por su parte, Industria, como referente del sector de la automoción, asume que sin ayudas –al menos en estos momentos– la venta de coches eléctricos se hundiría, algo que no puede permitirse ante este negocio y los miles de empleos que dependen de ello. Por eso nació el ‘Plan Auto+’, que es una suerte de nuevo «Moves» y que, en principio, viene a ser el gran dinamizador del motor español.Palabras clarasEn el sector no tienen dudas sobre la necesidad de ayudas económicas para que la automoción eléctrica tenga una senda de crecimiento estable. Así lo ha manifestado de forma pública el director general de Anfac, José López-Tafall, al asegurar que «para mantener el ritmo de electrificación de 2025, hemos de recuperar muchas de las herramientas que teníamos el año pasado que impulsaban el mercado».Desde una de las principales organizaciones sectoriales del ámbito de la automoción asumen esta realidad. López-Tafall, en la presentación de los últimos datos mensuales, dejaba claro que el sector está «a la espera del que el anunciado Plan Auto+ se ponga en marcha lo antes posible y que se puedan recuperar con carácter urgente la deducción del 15% del IRPF por la compra de vehículos eléctricos; una vez que conseguimos acelerar el mercado en 2025, hemos de dar certidumbre al ciudadano en 2026 y evitar confusión».De esta forma, sostienen desde Anfac que «la electrificación está en un proceso de maduración en nuestro país y este tipo de herramientas son especialmente necesarias si queremos acercarnos a la media europea y consolidar la buena marcha del mercado». El problema, de nuevo, surge entre lo que ven desde la industria, y cómo lo apoya su Ministerio, y lo que Transición Ecológica tenía dispuesto en el Pniec, donde las ayudas no deberían haberse prolongado más allá de 2025.El otro componentePor lo que respecta a la otra «X» en la ecuación del coche eléctrico, las buenas noticias también deben ser interpretadas porque no se termina de asumir si realmente son tan positivas . Así, la red de infraestructuras de recarga de acceso público en España se sitúa en 49.450 puntos operativos a fecha de 1 de febrero de 2026, según los datos de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) recogidos del conjunto de operadores (CPO) nacionales de recarga. Esta cifra refleja un leve ajuste negativo del -1,1% en comparación con el volumen registrado a 31 de diciembre de 2025.Desde esta organización aseguran que el primer mes de 2026 «muestra la consolidación de la red de infraestructuras con ligeras caídas en los puntos de recarga en corriente alterna (AC), pero que sigue exhibiendo un crecimiento de los puntos de recarga en alta potencia en corriente continua (DC), aunque a tasas menores que en los últimos meses». Es decir, hay un factor positivo por la tipología, pero no por el volumen que sigue manteniendo a España como uno de los países con menor infraestructura en estos momentos.  

Todo lo que rodea al vehículo eléctrico, como otras tantas cuestiones de la sociedad moderna, se ha polarizado. Elevar potenciales críticas al modelo de subvención para su compra está mal visto, pero los números reflejan una realidad: cuando las ayudas no están, o quedan en … entredicho, el volumen de matriculaciones se reduce. Eso es lo que ha pasado en enero.

El año 2025 dejó un mercado animado gracias al ‘Plan Moves III’ –aunque siempre lejos de las previsiones que se hicieron desde el Gobierno–. En junio de ese año, según datos de la patronal Anfac, se matricularon 12.925 vehículos puramente eléctricos. Supuso la cifra más elevada de todo el ejercicio.

Desde entonces las ventas estuvieron en ese orden de magnitud, con la salvedad de agosto. Mes a mes se estuvieron matriculando más de 10.000 vehículos eléctricos puros, que es un importante matiz en el relato de la electrificación, puesto que las tipologías híbridas –que tienen emisiones contaminantes– están muy por encima. Pero llegó el frenazo.

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