MG, BYD, Ebro, Omoda, Jaecoo, Leapmotor… y así hasta más de 30 marcas distintas de coches chinos o vinculados a ese país son las que se comercializan actualmente en España . Muchas de ellas recién llegadas, totales desconocidas para el público, pero otras cada vez más consolidadas. Al calor de su expansión y bajo un futuro prometedor, los bancos, concretamente dos, pugnan por ser las financieras oficiales de estos fabricantes , es decir, los que ofrecen y firman los créditos con los que los clientes adquieren el vehículo.Banco Santander, a través de OpenBank , y el francés Crédit Agricole, a través de CA AutoBank , se reparten la mayoría del mercado, según los datos que ha recopilado este periódico. De las 20 mayores marcas chinas por volumen de venta de unidades, el español ha firmado acuerdos para ser su financiera con cinco: MG, Omoda, Jaecoo, Changan y Xpeng. El segundo cuenta con nueve acuerdos de ese ranking: BYD, Ebro, DR, SWM, EVO, Tiger, Sportequipe, Dongfeng y DFSK.Stellantis Financial Services también aparece en el listado como financiera de la pujante Leapmotor, y está Cetelem , de BNP Paribas, que es la entidad oficial para los coches de Link & Co., Geely y Livan. Asimismo, hay varias de las marcas chinas que todavía no tienen firmado nada con ningún banco en España, pero estas suelen ser de tamaño, de momento, muy reducido y casi testimonial. Aun así, el crecimiento de estas marcas suele ser muy acelerado y pronto se asocian con una gran entidad financiera. El negocio de financiar los coches a los compradores es un suculento pastel, que en el caso de España se espera que vaya a más ya que, según fuentes financieras, todavía se tiene que producir una fuerte renovación del parque de automóviles , bastante envejecido en la actualidad. Ese es un nicho al que se han dirigido unos pocos bancos nacionales e internacionales, mientras que también algunos fabricantes han creado sus propias financieras para quedarse parte de ese negocio de dar los créditos para la compra de un coche.Por todo ello resulta clave para las entidades posicionarse en las marcas que están llamadas a ser líderes del mercado, ya que ahí está y estará buena parte del negocio. Nadie discute la presencia de marcas como Dacia, Volkswagen, Toyota… pero hay quien piensa que en el futuro los líderes podrían ser otros. Por el momento solo un coche de MG se sitúa entre los diez más vendidos de España, en la parte baja, aunque cuando el foco se dirige al segmento de los vehículos eléctricos BYD sí que aparece en la parte alta.Créditos de alta rentabilidadComprarse un coche no suele ser una operación que se haga poniendo el dinero de golpe, sino que se suele financiar. Ahí es donde entran OpenBank y CA AutoBank, que conceden un crédito prácticamente automático para que el cliente pueda adquirir el vehículo. Esos préstamos para coche no son precisamente baratos sino que alcanzan un TAE incluso de doble dígito. Un negocio redondo para las entidades y que no suele dar grandes problemas, al menos en la época actual. Pese a todo, existen notables diferencias entre las marcas que han logrado captar uno y otro. La filial digital y de consumo de Banco Santander ha amarrado al líder en ventas (MG), al cuarto (Omoda), al quinto (Jaecoo), al séptimo (Changan) y al undécimo (Xpeng). Acapara a varias de las principales marcas con mayor volumen y crecimiento.La entidad de consumo de Crédit Agricole, en cambio, tiene al segundo (BYD) y al tercero (Ebro, aunque no es 100% china), al noveno (DR), al decimosegundo (EVO) y después ya a marcas muy residuales. Por su parte, Cetelem empieza a surgir con fuerza en el segmento; por ejemplo, ahora tiene Link and Co., que antes trabajaba con el Santander.Las claves Cada vez más marcas Ya hay más de 30 marcas de coches chinos o vinculadas a ese país con presencia en España. Aunque muchas de ellas son aún residuales, estos fabricantes suelen llegar con fuertes inversiones que les facilitan un crecimiento acelerado. El negocio La cuota de estos vehículos ya ronda el 15% y subiendo. Santander y Crédit Agricole han percibido desde hace dos-tres años el alza de ventas y se han posicionado en el segmento, que reporta una alta rentabilidad por la TAE que tienen estos créditos. Otros competidores Más allá de los dos bancos mencionados, hay otros que también empiezan a asomar, como Cetelem, de BNP Paribas, que ya suma tres acuerdos en el top 20 de marcas chinas; y también ha emergido la financiera de Stellantis. Fuentes financieras destacan que la estrategia de posicionarse con todas estas marcas chinas es una apuesta más de futuro que de presente. En la actualidad ya alrededor del 15% de las ventas en España son de estos fabricantes pero se espera que cada vez ganen más cuota de mercado hasta situarse en los primeros puestos por su posición de liderazgo en el segmento del vehículo eléctrico, especialmente de bajo precio. Fuentes financieras destacan que los márgenes que deja la financiación de coches justifica apostar desde una etapa temprana por tener acuerdos con estas marcas. La duda está en si en los próximos años, cuando el crecimiento se haya consolidado, otras entidades especializadas en el negocio de crédito al consumo querrán entrar también a competir. MG, BYD, Ebro, Omoda, Jaecoo, Leapmotor… y así hasta más de 30 marcas distintas de coches chinos o vinculados a ese país son las que se comercializan actualmente en España . Muchas de ellas recién llegadas, totales desconocidas para el público, pero otras cada vez más consolidadas. Al calor de su expansión y bajo un futuro prometedor, los bancos, concretamente dos, pugnan por ser las financieras oficiales de estos fabricantes , es decir, los que ofrecen y firman los créditos con los que los clientes adquieren el vehículo.Banco Santander, a través de OpenBank , y el francés Crédit Agricole, a través de CA AutoBank , se reparten la mayoría del mercado, según los datos que ha recopilado este periódico. De las 20 mayores marcas chinas por volumen de venta de unidades, el español ha firmado acuerdos para ser su financiera con cinco: MG, Omoda, Jaecoo, Changan y Xpeng. El segundo cuenta con nueve acuerdos de ese ranking: BYD, Ebro, DR, SWM, EVO, Tiger, Sportequipe, Dongfeng y DFSK.Stellantis Financial Services también aparece en el listado como financiera de la pujante Leapmotor, y está Cetelem , de BNP Paribas, que es la entidad oficial para los coches de Link & Co., Geely y Livan. Asimismo, hay varias de las marcas chinas que todavía no tienen firmado nada con ningún banco en España, pero estas suelen ser de tamaño, de momento, muy reducido y casi testimonial. Aun así, el crecimiento de estas marcas suele ser muy acelerado y pronto se asocian con una gran entidad financiera. El negocio de financiar los coches a los compradores es un suculento pastel, que en el caso de España se espera que vaya a más ya que, según fuentes financieras, todavía se tiene que producir una fuerte renovación del parque de automóviles , bastante envejecido en la actualidad. Ese es un nicho al que se han dirigido unos pocos bancos nacionales e internacionales, mientras que también algunos fabricantes han creado sus propias financieras para quedarse parte de ese negocio de dar los créditos para la compra de un coche.Por todo ello resulta clave para las entidades posicionarse en las marcas que están llamadas a ser líderes del mercado, ya que ahí está y estará buena parte del negocio. Nadie discute la presencia de marcas como Dacia, Volkswagen, Toyota… pero hay quien piensa que en el futuro los líderes podrían ser otros. Por el momento solo un coche de MG se sitúa entre los diez más vendidos de España, en la parte baja, aunque cuando el foco se dirige al segmento de los vehículos eléctricos BYD sí que aparece en la parte alta.Créditos de alta rentabilidadComprarse un coche no suele ser una operación que se haga poniendo el dinero de golpe, sino que se suele financiar. Ahí es donde entran OpenBank y CA AutoBank, que conceden un crédito prácticamente automático para que el cliente pueda adquirir el vehículo. Esos préstamos para coche no son precisamente baratos sino que alcanzan un TAE incluso de doble dígito. Un negocio redondo para las entidades y que no suele dar grandes problemas, al menos en la época actual. Pese a todo, existen notables diferencias entre las marcas que han logrado captar uno y otro. La filial digital y de consumo de Banco Santander ha amarrado al líder en ventas (MG), al cuarto (Omoda), al quinto (Jaecoo), al séptimo (Changan) y al undécimo (Xpeng). Acapara a varias de las principales marcas con mayor volumen y crecimiento.La entidad de consumo de Crédit Agricole, en cambio, tiene al segundo (BYD) y al tercero (Ebro, aunque no es 100% china), al noveno (DR), al decimosegundo (EVO) y después ya a marcas muy residuales. Por su parte, Cetelem empieza a surgir con fuerza en el segmento; por ejemplo, ahora tiene Link and Co., que antes trabajaba con el Santander.Las claves Cada vez más marcas Ya hay más de 30 marcas de coches chinos o vinculadas a ese país con presencia en España. Aunque muchas de ellas son aún residuales, estos fabricantes suelen llegar con fuertes inversiones que les facilitan un crecimiento acelerado. El negocio La cuota de estos vehículos ya ronda el 15% y subiendo. Santander y Crédit Agricole han percibido desde hace dos-tres años el alza de ventas y se han posicionado en el segmento, que reporta una alta rentabilidad por la TAE que tienen estos créditos. Otros competidores Más allá de los dos bancos mencionados, hay otros que también empiezan a asomar, como Cetelem, de BNP Paribas, que ya suma tres acuerdos en el top 20 de marcas chinas; y también ha emergido la financiera de Stellantis. Fuentes financieras destacan que la estrategia de posicionarse con todas estas marcas chinas es una apuesta más de futuro que de presente. En la actualidad ya alrededor del 15% de las ventas en España son de estos fabricantes pero se espera que cada vez ganen más cuota de mercado hasta situarse en los primeros puestos por su posición de liderazgo en el segmento del vehículo eléctrico, especialmente de bajo precio. Fuentes financieras destacan que los márgenes que deja la financiación de coches justifica apostar desde una etapa temprana por tener acuerdos con estas marcas. La duda está en si en los próximos años, cuando el crecimiento se haya consolidado, otras entidades especializadas en el negocio de crédito al consumo querrán entrar también a competir.
MG, BYD, Ebro, Omoda, Jaecoo, Leapmotor… y así hasta más de 30 marcas distintas de coches chinos o vinculados a ese país son las que se comercializan actualmente en España. Muchas de ellas recién llegadas, totales desconocidas para el público, pero otras cada vez … más consolidadas. Al calor de su expansión y bajo un futuro prometedor, los bancos, concretamente dos, pugnan por ser las financieras oficiales de estos fabricantes, es decir, los que ofrecen y firman los créditos con los que los clientes adquieren el vehículo.
Banco Santander, a través de OpenBank, y el francés Crédit Agricole, a través de CA AutoBank, se reparten la mayoría del mercado, según los datos que ha recopilado este periódico. De las 20 mayores marcas chinas por volumen de venta de unidades, el español ha firmado acuerdos para ser su financiera con cinco: MG, Omoda, Jaecoo, Changan y Xpeng. El segundo cuenta con nueve acuerdos de ese ranking: BYD, Ebro, DR, SWM, EVO, Tiger, Sportequipe, Dongfeng y DFSK.
Stellantis Financial Services también aparece en el listado como financiera de la pujante Leapmotor, y está Cetelem, de BNP Paribas, que es la entidad oficial para los coches de Link & Co., Geely y Livan. Asimismo, hay varias de las marcas chinas que todavía no tienen firmado nada con ningún banco en España, pero estas suelen ser de tamaño, de momento, muy reducido y casi testimonial. Aun así, el crecimiento de estas marcas suele ser muy acelerado y pronto se asocian con una gran entidad financiera.
El negocio de financiar los coches a los compradores es un suculento pastel, que en el caso de España se espera que vaya a más ya que, según fuentes financieras, todavía se tiene que producir una fuerte renovación del parque de automóviles, bastante envejecido en la actualidad. Ese es un nicho al que se han dirigido unos pocos bancos nacionales e internacionales, mientras que también algunos fabricantes han creado sus propias financieras para quedarse parte de ese negocio de dar los créditos para la compra de un coche.
Por todo ello resulta clave para las entidades posicionarse en las marcas que están llamadas a ser líderes del mercado, ya que ahí está y estará buena parte del negocio. Nadie discute la presencia de marcas como Dacia, Volkswagen, Toyota… pero hay quien piensa que en el futuro los líderes podrían ser otros. Por el momento solo un coche de MG se sitúa entre los diez más vendidos de España, en la parte baja, aunque cuando el foco se dirige al segmento de los vehículos eléctricos BYD sí que aparece en la parte alta.
Créditos de alta rentabilidad
Comprarse un coche no suele ser una operación que se haga poniendo el dinero de golpe, sino que se suele financiar. Ahí es donde entran OpenBank y CA AutoBank, que conceden un crédito prácticamente automático para que el cliente pueda adquirir el vehículo. Esos préstamos para coche no son precisamente baratos sino que alcanzan un TAE incluso de doble dígito. Un negocio redondo para las entidades y que no suele dar grandes problemas, al menos en la época actual.
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Pese a todo, existen notables diferencias entre las marcas que han logrado captar uno y otro. La filial digital y de consumo de Banco Santander ha amarrado al líder en ventas (MG), al cuarto (Omoda), al quinto (Jaecoo), al séptimo (Changan) y al undécimo (Xpeng). Acapara a varias de las principales marcas con mayor volumen y crecimiento.
La entidad de consumo de Crédit Agricole, en cambio, tiene al segundo (BYD) y al tercero (Ebro, aunque no es 100% china), al noveno (DR), al decimosegundo (EVO) y después ya a marcas muy residuales. Por su parte, Cetelem empieza a surgir con fuerza en el segmento; por ejemplo, ahora tiene Link and Co., que antes trabajaba con el Santander.
Las claves
Cada vez más marcas
Ya hay más de 30 marcas de coches chinos o vinculadas a ese país con presencia en España. Aunque muchas de ellas son aún residuales, estos fabricantes suelen llegar con fuertes inversiones que les facilitan un crecimiento acelerado.
El negocio
La cuota de estos vehículos ya ronda el 15% y subiendo. Santander y Crédit Agricole han percibido desde hace dos-tres años el alza de ventas y se han posicionado en el segmento, que reporta una alta rentabilidad por la TAE que tienen estos créditos.
Otros competidores
Más allá de los dos bancos mencionados, hay otros que también empiezan a asomar, como Cetelem, de BNP Paribas, que ya suma tres acuerdos en el top 20 de marcas chinas; y también ha emergido la financiera de Stellantis.
Fuentes financieras destacan que la estrategia de posicionarse con todas estas marcas chinas es una apuesta más de futuro que de presente. En la actualidad ya alrededor del 15% de las ventas en España son de estos fabricantes pero se espera que cada vez ganen más cuota de mercado hasta situarse en los primeros puestos por su posición de liderazgo en el segmento del vehículo eléctrico, especialmente de bajo precio. Fuentes financieras destacan que los márgenes que deja la financiación de coches justifica apostar desde una etapa temprana por tener acuerdos con estas marcas. La duda está en si en los próximos años, cuando el crecimiento se haya consolidado, otras entidades especializadas en el negocio de crédito al consumo querrán entrar también a competir.
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