Los viajes en tren de alta velocidad desde el trágico accidente de Adamuz duran más en la mayoría de casos. Ante esta situación, la Comisión Nacional de los Mercado y la Competencia (CNMC) ha pedido al gestor de la red ferroviaria, Adif, que se disminuyan los cánones que se cobran a las empresas de transporte que usan esta infraestructura mientras que no se recupere la normalidad.Así lo ha hecho constar el regulador en su informe sobre los proyectos de reglamento de cánones ferroviarios de Adif y Adif Alta Velocidad (AV) para los ejercicios 2026, 2027 y 2028. Dicho canon es el importe que las empresas de transporte de viajeros (Renfe, Ouigo e Iryo) y de mercancías pagan a los administradores de la red por utilizar sus infraestructuras.Los retrasos se han convertido en una realidad en muchas de las líneas ferroviarias, aunque algunas están más castigadas. Por eso, el regulador no duda en requerir «una reducción transitoria del recargo en la línea Madrid-Barcelona mientras se mantengan las limitaciones temporales de velocidad implantadas el 5 de febrero de 2026».Sostiene Competencia en su informe que «estas restricciones aumentan en unos 25 minutos el tiempo de viaje respecto al inicialmente programado, lo que, según el informe de la CNMC sobre la competitividad del transporte ferroviario de viajeros, reduce la demanda y afecta a la capacidad de pago del mercado».En principio, esta situación tendría un impacto sobre el precio final que paga el consumidor en su billete de tren. Una situación lógica, puesto que el servicio que reciben los clientes también se ha deteriorado.En el mismo informe, y sobre costes, la CNMC también exige rebajar el recargo del corredor Madrid-Málaga, que no supera el test del operador eficiente medio previsto en la comunicación de la CNMC sobre cánones ferroviarios.Quejas de las empresaSegún consta en el documento de la CNMC, Renfe, en sus alegaciones sobre esta cuestión, propone reducir el recargo en proporción al incremento del tiempo a partir de 10 minutos. «Considerando un tiempo nominal de 150 minutos entre Madrid y Barcelona, la reducción sería de 1,7493 euros/tren.km», señalan desde la compañía. Por su parte, un estudio encargado por Iryo y Ouigo estima que «el aumento del tiempo de viaje reduce la disposición a pagar de los viajeros en 1,55 euros/tren.km y eleva los costes de material rodante y personal en 1,17 euros/tren.km». De esta forman, en conjunto, proponen reducir el recargo en 2,72 euros/tren.km.Por su parte, desde Adif sostienen que «las limitaciones temporales de velocidad solo afectarían al recargo si modificasen la calificación de línea A a no A, lo que exigiría que la velocidad máxima no superase los 200 km/h en dos tercios de su longitud, circunstancia que no concurre».509.000 Viajeros menos Con datos de 2024 y de acuerdo con el modelo de coste generalizado, el incremento del tiempo de 25 minutos entre Madrid y Barcelona supondría una pérdida de medio millón de viajerosPero el informe de la CNMC, como ya se ha mencionado, es muy rotundo y sostiene que «el aumento del tiempo de viaje eleva el coste generalizado del ferrocarril y reduce la demanda». Argumenta, además, que «con datos de 2024 y de acuerdo con el modelo de coste generalizado, el incremento del tiempo de 25 minutos entre Madrid y Barcelona supondría una pérdida de alrededor de 509.000 viajeros. Según el Informe de la CNMC, en el primer trimestre de 2026 los ingresos medios de los operadores bajaron un 12,3% en el corredor Madrid-Barcelona, reflejando que, para mantener la competitividad hubo que reducir el coste del billete».De acuerdo con el modelo de la CNMC, la reducción de precios necesaria para compensar el aumento de 25 minutos en el Madrid-Barcelona considerando el peso de los cánones en los costes de las empresas, el recargo ha de minorarse en 0,4164 euros/tren.km. Por último, concluye Competencia, que «debe establecerse una fórmula de actualización de dicho recargo, que permita irlo incrementando a medida que se vayan eliminando las limitaciones temporales de velocidad y se reduzcan los tiempos programados». Los viajes en tren de alta velocidad desde el trágico accidente de Adamuz duran más en la mayoría de casos. Ante esta situación, la Comisión Nacional de los Mercado y la Competencia (CNMC) ha pedido al gestor de la red ferroviaria, Adif, que se disminuyan los cánones que se cobran a las empresas de transporte que usan esta infraestructura mientras que no se recupere la normalidad.Así lo ha hecho constar el regulador en su informe sobre los proyectos de reglamento de cánones ferroviarios de Adif y Adif Alta Velocidad (AV) para los ejercicios 2026, 2027 y 2028. Dicho canon es el importe que las empresas de transporte de viajeros (Renfe, Ouigo e Iryo) y de mercancías pagan a los administradores de la red por utilizar sus infraestructuras.Los retrasos se han convertido en una realidad en muchas de las líneas ferroviarias, aunque algunas están más castigadas. Por eso, el regulador no duda en requerir «una reducción transitoria del recargo en la línea Madrid-Barcelona mientras se mantengan las limitaciones temporales de velocidad implantadas el 5 de febrero de 2026».Sostiene Competencia en su informe que «estas restricciones aumentan en unos 25 minutos el tiempo de viaje respecto al inicialmente programado, lo que, según el informe de la CNMC sobre la competitividad del transporte ferroviario de viajeros, reduce la demanda y afecta a la capacidad de pago del mercado».En principio, esta situación tendría un impacto sobre el precio final que paga el consumidor en su billete de tren. Una situación lógica, puesto que el servicio que reciben los clientes también se ha deteriorado.En el mismo informe, y sobre costes, la CNMC también exige rebajar el recargo del corredor Madrid-Málaga, que no supera el test del operador eficiente medio previsto en la comunicación de la CNMC sobre cánones ferroviarios.Quejas de las empresaSegún consta en el documento de la CNMC, Renfe, en sus alegaciones sobre esta cuestión, propone reducir el recargo en proporción al incremento del tiempo a partir de 10 minutos. «Considerando un tiempo nominal de 150 minutos entre Madrid y Barcelona, la reducción sería de 1,7493 euros/tren.km», señalan desde la compañía. Por su parte, un estudio encargado por Iryo y Ouigo estima que «el aumento del tiempo de viaje reduce la disposición a pagar de los viajeros en 1,55 euros/tren.km y eleva los costes de material rodante y personal en 1,17 euros/tren.km». De esta forman, en conjunto, proponen reducir el recargo en 2,72 euros/tren.km.Por su parte, desde Adif sostienen que «las limitaciones temporales de velocidad solo afectarían al recargo si modificasen la calificación de línea A a no A, lo que exigiría que la velocidad máxima no superase los 200 km/h en dos tercios de su longitud, circunstancia que no concurre».509.000 Viajeros menos Con datos de 2024 y de acuerdo con el modelo de coste generalizado, el incremento del tiempo de 25 minutos entre Madrid y Barcelona supondría una pérdida de medio millón de viajerosPero el informe de la CNMC, como ya se ha mencionado, es muy rotundo y sostiene que «el aumento del tiempo de viaje eleva el coste generalizado del ferrocarril y reduce la demanda». Argumenta, además, que «con datos de 2024 y de acuerdo con el modelo de coste generalizado, el incremento del tiempo de 25 minutos entre Madrid y Barcelona supondría una pérdida de alrededor de 509.000 viajeros. Según el Informe de la CNMC, en el primer trimestre de 2026 los ingresos medios de los operadores bajaron un 12,3% en el corredor Madrid-Barcelona, reflejando que, para mantener la competitividad hubo que reducir el coste del billete».De acuerdo con el modelo de la CNMC, la reducción de precios necesaria para compensar el aumento de 25 minutos en el Madrid-Barcelona considerando el peso de los cánones en los costes de las empresas, el recargo ha de minorarse en 0,4164 euros/tren.km. Por último, concluye Competencia, que «debe establecerse una fórmula de actualización de dicho recargo, que permita irlo incrementando a medida que se vayan eliminando las limitaciones temporales de velocidad y se reduzcan los tiempos programados».
Los viajes en tren de alta velocidad desde el trágico accidente de Adamuz duran más en la mayoría de casos. Ante esta situación, la Comisión Nacional de los Mercado y la Competencia (CNMC) ha pedido al gestor de la red ferroviaria, Adif, que se disminuyan … los cánones que se cobran a las empresas de transporte que usan esta infraestructura mientras que no se recupere la normalidad.
Así lo ha hecho constar el regulador en su informe sobre los proyectos de reglamento de cánones ferroviarios de Adif y Adif Alta Velocidad (AV) para los ejercicios 2026, 2027 y 2028. Dicho canon es el importe que las empresas de transporte de viajeros (Renfe, Ouigo e Iryo) y de mercancías pagan a los administradores de la red por utilizar sus infraestructuras.
Los retrasos se han convertido en una realidad en muchas de las líneas ferroviarias, aunque algunas están más castigadas. Por eso, el regulador no duda en requerir «una reducción transitoria del recargo en la línea Madrid-Barcelona mientras se mantengan las limitaciones temporales de velocidad implantadas el 5 de febrero de 2026».
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Sostiene Competencia en su informe que «estas restricciones aumentan en unos 25 minutos el tiempo de viaje respecto al inicialmente programado, lo que, según el informe de la CNMC sobre la competitividad del transporte ferroviario de viajeros, reduce la demanda y afecta a la capacidad de pago del mercado».
En principio, esta situación tendría un impacto sobre el precio final que paga el consumidor en su billete de tren. Una situación lógica, puesto que el servicio que reciben los clientes también se ha deteriorado.
En el mismo informe, y sobre costes, la CNMC también exige rebajar el recargo del corredor Madrid-Málaga, que no supera el test del operador eficiente medio previsto en la comunicación de la CNMC sobre cánones ferroviarios.
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Según consta en el documento de la CNMC, Renfe, en sus alegaciones sobre esta cuestión, propone reducir el recargo en proporción al incremento del tiempo a partir de 10 minutos. «Considerando un tiempo nominal de 150 minutos entre Madrid y Barcelona, la reducción sería de 1,7493 euros/tren.km», señalan desde la compañía.
Por su parte, un estudio encargado por Iryo y Ouigo estima que «el aumento del tiempo de viaje reduce la disposición a pagar de los viajeros en 1,55 euros/tren.km y eleva los costes de material rodante y personal en 1,17 euros/tren.km». De esta forman, en conjunto, proponen reducir el recargo en 2,72 euros/tren.km.
Por su parte, desde Adif sostienen que «las limitaciones temporales de velocidad solo afectarían al recargo si modificasen la calificación de línea A a no A, lo que exigiría que la velocidad máxima no superase los 200 km/h en dos tercios de su longitud, circunstancia que no concurre».
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Viajeros menos
Con datos de 2024 y de acuerdo con el modelo de coste generalizado, el incremento del tiempo de 25 minutos entre Madrid y Barcelona supondría una pérdida de medio millón de viajeros
Pero el informe de la CNMC, como ya se ha mencionado, es muy rotundo y sostiene que «el aumento del tiempo de viaje eleva el coste generalizado del ferrocarril y reduce la demanda». Argumenta, además, que «con datos de 2024 y de acuerdo con el modelo de coste generalizado, el incremento del tiempo de 25 minutos entre Madrid y Barcelona supondría una pérdida de alrededor de 509.000 viajeros. Según el Informe de la CNMC, en el primer trimestre de 2026 los ingresos medios de los operadores bajaron un 12,3% en el corredor Madrid-Barcelona, reflejando que, para mantener la competitividad hubo que reducir el coste del billete».
De acuerdo con el modelo de la CNMC, la reducción de precios necesaria para compensar el aumento de 25 minutos en el Madrid-Barcelona considerando el peso de los cánones en los costes de las empresas, el recargo ha de minorarse en 0,4164 euros/tren.km.
Por último, concluye Competencia, que «debe establecerse una fórmula de actualización de dicho recargo, que permita irlo incrementando a medida que se vayan eliminando las limitaciones temporales de velocidad y se reduzcan los tiempos programados».
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