El fatal accidente ferroviario acontecido este lunes en la línea Madrid-Sevilla ha dejado en «shock» al colectivo de trabajadores del sector con el añadido de que las primeras hipótesis lanzadas desde el Ministerio de Transportes -posteriormente confirmadas por el ministro de Transportes Óscar Puente- apuntan a un presunto fallo humano por parte de un controlador de Adif en el centro de mandos de Atocha tras producirse una avería informática en el sistema de señalización LZB. Una acusación que no comparte el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF). «Es posible que se haya producido un error humano, pero antes ha habido una avería en el LZB », relatan fuentes de la organización sindical a este periódico.«Somos un colectivo expuesto a cometer errores y estamos sometidos a un régimen de sanciones bastante estricto», remarcan las mismas fuentes, recalcando que antes de ese posible fallo del controlador del Centro de Regulación y Control (CRC) está la certeza de que hubo un fallo informático por el que se desconectó el sistema de señalización LZB, que es el que facilita la información al maquinista de los obstáculos que tiene por delante en la vía.Desde el SCF aseguran que a medio día permanecen a la espera de que se esclarezca lo que ha ocurrido exactamente sin entrar en el terreno de las especulaciones . También admiten que una avería así en el sistema LZB «es poco común que se produzca». «El sistema es seguro y funciona bien», explican.Además de al centro de control de Atocha, al que Puente le achaca por el momento la responsabilidad del suceso, el incidente ha dejado atónito al resto del colectivo ferroviario. «Hay shock y confusión teniendo en cuenta que en supone revivir la pesadilla que ocurrió en enero con Adamuz», transmiten fuentes sindicales.Las mismas fuentes no se atreven a ofrecer una valoración de lo ocurrido «Ahora mismo hay una confusión total porque la información no fluye. No hay nada verdaderamente fiable sobre las posibles causas», cuentan. Por el momento, los colectivos sindicales de Renfe han acordado llevar a cabo mañana un acto de condolencia en toda España por el que se guardarán cinco minutos de silencio en los distintos centros de trabajo y estaciones de todo el país.MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL ACCIDENTE DE TRENES EN TOLEDO noticia No Mapa del accidente de tren en Toledo: el lugar exacto del choque entre el AVE e Iryo noticia Si Así ha sido el accidente: el AVE embistió al Iryo, que estaba parado video Si El choque del AVE y el Iryo, desde el aire: todos los vídeos del accidente en Toledo galeria Si El accidente mortal de trenes en Urda (Toledo), en imágenes noticia Si Sánchez: «Es inasumible para España sufrir dos accidentes ferroviarios en un mismo año» noticia Si Puente reconoce un fallo del sistema de seguridad y una «inexplicable» reanudación de la marcha, pero rechaza dimitir noticia Si La UE se solidariza con España tras el accidente ferroviario de Urda: «Hoy, Europa llora con ustedes» noticia Si Los testimonios: «Ha sido un impacto fortísimo, hemos dado vueltas» noticia Si Urda se moviliza por los heridos en el accidente: «A un chico creo que le han quitado el brazo» noticia Si La Guardia Civil, en la zona del siniestro: «Había varios cadáveres entre los hierros» noticia Si La Guardia Civil recoge muestras de ADN en Sevilla y Córdoba para identificar a los fallecidos del accidente ferroviario noticia Si Víctimas de Adamuz, tras el accidente de Toledo: «Esta tragedia desgarra unas heridas que permanecen abiertas»Según la información disponible hasta el momento, el tren 6076 de Iryo, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, y que partió de la estación de origen a las 7.54 horas con 147 pasajeros, tres tripulantes, un barista y un maquinista a bordo. A las 8.48 horas, por causas que aún se desconocen, un tren de la serie 103 de Renfe impactó contra su parte trasera a la altura de Urda (Toledo), en el punto kilométrico 118.Según la primera versión ofrecida por el ministro Puente el choque entre los dos trenes en Urda (Toledo) se dio después de que el centro de control de Adif en Atocha permitiese reanudar la marcha normal de los trenes, «de forma inexplicable». Previamente, el exalcalde de Valladolid ha reconocido que se produjo una avería informática en el sistema de señalización LZB por el que se detuvieron hasta seis trenes.Renfe cuenta con el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares a través del número 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403. El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha activado el 900 122 112. El fatal accidente ferroviario acontecido este lunes en la línea Madrid-Sevilla ha dejado en «shock» al colectivo de trabajadores del sector con el añadido de que las primeras hipótesis lanzadas desde el Ministerio de Transportes -posteriormente confirmadas por el ministro de Transportes Óscar Puente- apuntan a un presunto fallo humano por parte de un controlador de Adif en el centro de mandos de Atocha tras producirse una avería informática en el sistema de señalización LZB. Una acusación que no comparte el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF). «Es posible que se haya producido un error humano, pero antes ha habido una avería en el LZB », relatan fuentes de la organización sindical a este periódico.«Somos un colectivo expuesto a cometer errores y estamos sometidos a un régimen de sanciones bastante estricto», remarcan las mismas fuentes, recalcando que antes de ese posible fallo del controlador del Centro de Regulación y Control (CRC) está la certeza de que hubo un fallo informático por el que se desconectó el sistema de señalización LZB, que es el que facilita la información al maquinista de los obstáculos que tiene por delante en la vía.Desde el SCF aseguran que a medio día permanecen a la espera de que se esclarezca lo que ha ocurrido exactamente sin entrar en el terreno de las especulaciones . También admiten que una avería así en el sistema LZB «es poco común que se produzca». «El sistema es seguro y funciona bien», explican.Además de al centro de control de Atocha, al que Puente le achaca por el momento la responsabilidad del suceso, el incidente ha dejado atónito al resto del colectivo ferroviario. «Hay shock y confusión teniendo en cuenta que en supone revivir la pesadilla que ocurrió en enero con Adamuz», transmiten fuentes sindicales.Las mismas fuentes no se atreven a ofrecer una valoración de lo ocurrido «Ahora mismo hay una confusión total porque la información no fluye. No hay nada verdaderamente fiable sobre las posibles causas», cuentan. Por el momento, los colectivos sindicales de Renfe han acordado llevar a cabo mañana un acto de condolencia en toda España por el que se guardarán cinco minutos de silencio en los distintos centros de trabajo y estaciones de todo el país.MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL ACCIDENTE DE TRENES EN TOLEDO noticia No Mapa del accidente de tren en Toledo: el lugar exacto del choque entre el AVE e Iryo noticia Si Así ha sido el accidente: el AVE embistió al Iryo, que estaba parado video Si El choque del AVE y el Iryo, desde el aire: todos los vídeos del accidente en Toledo galeria Si El accidente mortal de trenes en Urda (Toledo), en imágenes noticia Si Sánchez: «Es inasumible para España sufrir dos accidentes ferroviarios en un mismo año» noticia Si Puente reconoce un fallo del sistema de seguridad y una «inexplicable» reanudación de la marcha, pero rechaza dimitir noticia Si La UE se solidariza con España tras el accidente ferroviario de Urda: «Hoy, Europa llora con ustedes» noticia Si Los testimonios: «Ha sido un impacto fortísimo, hemos dado vueltas» noticia Si Urda se moviliza por los heridos en el accidente: «A un chico creo que le han quitado el brazo» noticia Si La Guardia Civil, en la zona del siniestro: «Había varios cadáveres entre los hierros» noticia Si La Guardia Civil recoge muestras de ADN en Sevilla y Córdoba para identificar a los fallecidos del accidente ferroviario noticia Si Víctimas de Adamuz, tras el accidente de Toledo: «Esta tragedia desgarra unas heridas que permanecen abiertas»Según la información disponible hasta el momento, el tren 6076 de Iryo, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, y que partió de la estación de origen a las 7.54 horas con 147 pasajeros, tres tripulantes, un barista y un maquinista a bordo. A las 8.48 horas, por causas que aún se desconocen, un tren de la serie 103 de Renfe impactó contra su parte trasera a la altura de Urda (Toledo), en el punto kilométrico 118.Según la primera versión ofrecida por el ministro Puente el choque entre los dos trenes en Urda (Toledo) se dio después de que el centro de control de Adif en Atocha permitiese reanudar la marcha normal de los trenes, «de forma inexplicable». Previamente, el exalcalde de Valladolid ha reconocido que se produjo una avería informática en el sistema de señalización LZB por el que se detuvieron hasta seis trenes.Renfe cuenta con el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares a través del número 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403. El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha activado el 900 122 112.
El fatal accidente ferroviario acontecido este lunes en la línea Madrid-Sevilla ha dejado en «shock» al colectivo de trabajadores del sector con el añadido de que las primeras hipótesis lanzadas desde el Ministerio de Transportes -posteriormente confirmadas por el ministro de Transportes Óscar … Puente- apuntan a un presunto fallo humano por parte de un controlador de Adif en el centro de mandos de Atocha tras producirse una avería informática en el sistema de señalización LZB. Una acusación que no comparte el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF). «Es posible que se haya producido un error humano, pero antes ha habido una avería en el LZB», relatan fuentes de la organización sindical a este periódico.
«Somos un colectivo expuesto a cometer errores y estamos sometidos a un régimen de sanciones bastante estricto», remarcan las mismas fuentes, recalcando que antes de ese posible fallo del controlador del Centro de Regulación y Control (CRC) está la certeza de que hubo un fallo informático por el que se desconectó el sistema de señalización LZB, que es el que facilita la información al maquinista de los obstáculos que tiene por delante en la vía.
Desde el SCF aseguran que a medio día permanecen a la espera de que se esclarezca lo que ha ocurrido exactamente sin entrar en el terreno de las especulaciones. También admiten que una avería así en el sistema LZB «es poco común que se produzca». «El sistema es seguro y funciona bien», explican.
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Además de al centro de control de Atocha, al que Puente le achaca por el momento la responsabilidad del suceso, el incidente ha dejado atónito al resto del colectivo ferroviario. «Hay shock y confusión teniendo en cuenta que en supone revivir la pesadilla que ocurrió en enero con Adamuz», transmiten fuentes sindicales.
Las mismas fuentes no se atreven a ofrecer una valoración de lo ocurrido «Ahora mismo hay una confusión total porque la información no fluye. No hay nada verdaderamente fiable sobre las posibles causas», cuentan. Por el momento, los colectivos sindicales de Renfe han acordado llevar a cabo mañana un acto de condolencia en toda España por el que se guardarán cinco minutos de silencio en los distintos centros de trabajo y estaciones de todo el país.
Según la información disponible hasta el momento, el tren 6076 de Iryo, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, y que partió de la estación de origen a las 7.54 horas con 147 pasajeros, tres tripulantes, un barista y un maquinista a bordo. A las 8.48 horas, por causas que aún se desconocen, un tren de la serie 103 de Renfe impactó contra su parte trasera a la altura de Urda (Toledo), en el punto kilométrico 118.
Según la primera versión ofrecida por el ministro Puente el choque entre los dos trenes en Urda (Toledo) se dio después de que el centro de control de Adif en Atocha permitiese reanudar la marcha normal de los trenes, «de forma inexplicable». Previamente, el exalcalde de Valladolid ha reconocido que se produjo una avería informática en el sistema de señalización LZB por el que se detuvieron hasta seis trenes.
Renfe cuenta con el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares a través del número 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403. El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha activado el 900 122 112.
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