La mayoría de aeropuertos españoles en los que Ryanair ha cesado operaciones o recortado buena parte de sus vuelos viven un verano para el olvido por la caída de pasajeros en la que se ha traducido el tijeretazo masivo de tres millones de asientos que ha realizado la ‘low cost’ irlandesa en el último año y medio. Lo ha sufrido, sobre todo, el aeropuerto de Santiago con una pérdida solo en lo que llevamos de temporada de verano (abril-julio) de casi medio millón de pasajeros, un 37% menos si se compara con el mismo periodo del año anterior. Junto a Lavacolla, también los aeropuertos canarios comienzan a desangrarse tras años de incesantes crecimientos.Ryanair sigue defendiendo que las supresiones de asientos ejecutadas se dan en respuesta a la política de tasas aeroportuarias de Aena, mientras el ministro de Transportes, Óscar Puente, apunta a una falta de disponibilidad de aeronaves de la irlandesa y con ese argumento se ha enzarzado en un nuevo enfrentamiento público con el polémico CEO de Ryanair, Michael O’leary . Incluso hasta llegar a la ofensa . El directivo irlandés ha respondido a Puente a través de un video publicado en redes sociales en el que le ha llamado «fracasado» y ha tratado de ridiculizarle asegurando que le enviará un ejemplar del libro Matemáticas básicas para tontos. Puente le replicó invitándole a a volar «a otro sitio» si no le gustan las reglas españolas. «Las tasas de los aeropuertos españoles son lo suficientemente bajas para que una sola persona de Ryanair se haya embolsado 100 millones de euros el año pasado», escribió en el mismo mensaje posteado en la red social ‘X.’, en referencia al bonus que obtuvo el directivo irlandés el año pasado por el cumplimiento de objetivos.Sea como fuere, lo cierto es que los aeropuertos españoles de menos tránsito no remontan el vuelo tras el tijeretazo del gigante de la aviación de bajo coste. La que peor parte se ha llevado es el aeropuerto de Santiago de Compostela, donde Ryanair cerró su base el pasado invierno al llevarse dos aviones y suprimió el 80% de sus operaciones. Esto se ha traducido en que desde abril a julio, tan solo han pasado por Lavacolla 778.891 pasajeros un 37,1% menos respecto a los 1,23 millones de viajeros que transitaron durante el mismo periodo en el ejercicio 2025. Junto al aeródromo gallego, son los canarios los más afectados por el desvío de operaciones de Ryanair, que según la compañía se han deslocalizado a Italia, Marruecos o Croacia. Aunque Gran Canaria (+1%) y Tenerife Norte (+4,7%) están logrando salvar la papeleta, otras infraestructuras como Tenerife Sur, el segundo más importante del archipiélago, ve caer un 6% los pasajeros hasta los 3,97 millones entre abril y junio, casi 300.000 menos respecto a los 4,23 millones que acumulaba la temporada anterior a estas alturas.«Enviaré al ministro un ejemplar del libro Matemáticas básicas para tontos» Michael O’Leary CEO de RyanairPor su parte, Lanzarote y Fuerteventura se dejan un 1,4% y un 2,8% respectivamente al perder entre ambas cerca de 100.000 pasajeros. También como damnificada aparece otro aeropuerto turístico como es el de Gerona con un 7% menos de pasajeros este verano, mientras que Zaragoza pierde otro 7% por la pérdida de buena parte de los vuelos que la irlandesa ejecutaba el verano anterior.«Si no te gustan las reglas españolas, puedes volar a otro sitio» Óscar Puente Ministro de TransportesLos que por el momento logran esquivar la crudeza de la salida de Ryanair son las infraestructuras de Santander (+7%), Vigo (+6,8%), Jerez (+18,4%), Valladolid (+76,2%) y Asturias (+12,5%), pero no logran dejar un saldo positivo si se contabilizan todos los aeródromos afectados por los recortes, al haberse perdido 518.000 viajeros entre abril y julio respecto a un año antes, a falta de tres meses para que finalice la temporada alta. ¿Más recortes en invierno?Por el momento, Aena está consiguiendo aminorar el daño con la entrada de otras aerolíneas de bajo coste a las infraestructuras afectadas como Vueling , Volotea , Transavia o Wizz Air . En esta última, el gestor aeroportuario tiene puestas todas sus esperanzas tras anunciar este verano un plan de despliegue en España a partir de este invierno que incluye aeropuertos como los de Almería, Asturias, Granada o Bilbao .Del lado de Ryanair no se esperan por el momento nuevos recortes a la espera de conocer las tarifas que se aprueben en el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA III (2027-2031) que tendrá que ser aprobado en Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre. La aerolínea irlandesa no se cierra a a crecer en España de darse por buena la propuesta de tasas aeroportuarias esgrimida por la CNMC, quien recomendó una bajada del 0,59 % anual durante el quinquenio 2027-2031, frente a la subida que pide Aena del 3,82% anual. La mayoría de aeropuertos españoles en los que Ryanair ha cesado operaciones o recortado buena parte de sus vuelos viven un verano para el olvido por la caída de pasajeros en la que se ha traducido el tijeretazo masivo de tres millones de asientos que ha realizado la ‘low cost’ irlandesa en el último año y medio. Lo ha sufrido, sobre todo, el aeropuerto de Santiago con una pérdida solo en lo que llevamos de temporada de verano (abril-julio) de casi medio millón de pasajeros, un 37% menos si se compara con el mismo periodo del año anterior. Junto a Lavacolla, también los aeropuertos canarios comienzan a desangrarse tras años de incesantes crecimientos.Ryanair sigue defendiendo que las supresiones de asientos ejecutadas se dan en respuesta a la política de tasas aeroportuarias de Aena, mientras el ministro de Transportes, Óscar Puente, apunta a una falta de disponibilidad de aeronaves de la irlandesa y con ese argumento se ha enzarzado en un nuevo enfrentamiento público con el polémico CEO de Ryanair, Michael O’leary . Incluso hasta llegar a la ofensa . El directivo irlandés ha respondido a Puente a través de un video publicado en redes sociales en el que le ha llamado «fracasado» y ha tratado de ridiculizarle asegurando que le enviará un ejemplar del libro Matemáticas básicas para tontos. Puente le replicó invitándole a a volar «a otro sitio» si no le gustan las reglas españolas. «Las tasas de los aeropuertos españoles son lo suficientemente bajas para que una sola persona de Ryanair se haya embolsado 100 millones de euros el año pasado», escribió en el mismo mensaje posteado en la red social ‘X.’, en referencia al bonus que obtuvo el directivo irlandés el año pasado por el cumplimiento de objetivos.Sea como fuere, lo cierto es que los aeropuertos españoles de menos tránsito no remontan el vuelo tras el tijeretazo del gigante de la aviación de bajo coste. La que peor parte se ha llevado es el aeropuerto de Santiago de Compostela, donde Ryanair cerró su base el pasado invierno al llevarse dos aviones y suprimió el 80% de sus operaciones. Esto se ha traducido en que desde abril a julio, tan solo han pasado por Lavacolla 778.891 pasajeros un 37,1% menos respecto a los 1,23 millones de viajeros que transitaron durante el mismo periodo en el ejercicio 2025. Junto al aeródromo gallego, son los canarios los más afectados por el desvío de operaciones de Ryanair, que según la compañía se han deslocalizado a Italia, Marruecos o Croacia. Aunque Gran Canaria (+1%) y Tenerife Norte (+4,7%) están logrando salvar la papeleta, otras infraestructuras como Tenerife Sur, el segundo más importante del archipiélago, ve caer un 6% los pasajeros hasta los 3,97 millones entre abril y junio, casi 300.000 menos respecto a los 4,23 millones que acumulaba la temporada anterior a estas alturas.«Enviaré al ministro un ejemplar del libro Matemáticas básicas para tontos» Michael O’Leary CEO de RyanairPor su parte, Lanzarote y Fuerteventura se dejan un 1,4% y un 2,8% respectivamente al perder entre ambas cerca de 100.000 pasajeros. También como damnificada aparece otro aeropuerto turístico como es el de Gerona con un 7% menos de pasajeros este verano, mientras que Zaragoza pierde otro 7% por la pérdida de buena parte de los vuelos que la irlandesa ejecutaba el verano anterior.«Si no te gustan las reglas españolas, puedes volar a otro sitio» Óscar Puente Ministro de TransportesLos que por el momento logran esquivar la crudeza de la salida de Ryanair son las infraestructuras de Santander (+7%), Vigo (+6,8%), Jerez (+18,4%), Valladolid (+76,2%) y Asturias (+12,5%), pero no logran dejar un saldo positivo si se contabilizan todos los aeródromos afectados por los recortes, al haberse perdido 518.000 viajeros entre abril y julio respecto a un año antes, a falta de tres meses para que finalice la temporada alta. ¿Más recortes en invierno?Por el momento, Aena está consiguiendo aminorar el daño con la entrada de otras aerolíneas de bajo coste a las infraestructuras afectadas como Vueling , Volotea , Transavia o Wizz Air . En esta última, el gestor aeroportuario tiene puestas todas sus esperanzas tras anunciar este verano un plan de despliegue en España a partir de este invierno que incluye aeropuertos como los de Almería, Asturias, Granada o Bilbao .Del lado de Ryanair no se esperan por el momento nuevos recortes a la espera de conocer las tarifas que se aprueben en el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA III (2027-2031) que tendrá que ser aprobado en Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre. La aerolínea irlandesa no se cierra a a crecer en España de darse por buena la propuesta de tasas aeroportuarias esgrimida por la CNMC, quien recomendó una bajada del 0,59 % anual durante el quinquenio 2027-2031, frente a la subida que pide Aena del 3,82% anual.
La mayoría de aeropuertos españoles en los que Ryanair ha cesado operaciones o recortado buena parte de sus vuelos viven un verano para el olvido por la caída de pasajeros en la que se ha traducido el tijeretazo masivo de tres millones de asientos que … ha realizado la ‘low cost’ irlandesa en el último año y medio. Lo ha sufrido, sobre todo, el aeropuerto de Santiago con una pérdida solo en lo que llevamos de temporada de verano (abril-julio) de casi medio millón de pasajeros, un 37% menos si se compara con el mismo periodo del año anterior. Junto a Lavacolla, también los aeropuertos canarios comienzan a desangrarse tras años de incesantes crecimientos.
Ryanair sigue defendiendo que las supresiones de asientos ejecutadas se dan en respuesta a la política de tasas aeroportuarias de Aena, mientras el ministro de Transportes, Óscar Puente, apunta a una falta de disponibilidad de aeronaves de la irlandesa y con ese argumento se ha enzarzado en un nuevo enfrentamiento público con el polémico CEO de Ryanair, Michael O’leary. Incluso hasta llegar a la ofensa. El directivo irlandés ha respondido a Puente a través de un video publicado en redes sociales en el que le ha llamado «fracasado» y ha tratado de ridiculizarle asegurando que le enviará un ejemplar del libro Matemáticas básicas para tontos.
Puente le replicó invitándole a a volar «a otro sitio» si no le gustan las reglas españolas. «Las tasas de los aeropuertos españoles son lo suficientemente bajas para que una sola persona de Ryanair se haya embolsado 100 millones de euros el año pasado», escribió en el mismo mensaje posteado en la red social ‘X.’, en referencia al bonus que obtuvo el directivo irlandés el año pasado por el cumplimiento de objetivos.
Sea como fuere, lo cierto es que los aeropuertos españoles de menos tránsito no remontan el vuelo tras el tijeretazo del gigante de la aviación de bajo coste. La que peor parte se ha llevado es el aeropuerto de Santiago de Compostela, donde Ryanair cerró su base el pasado invierno al llevarse dos aviones y suprimió el 80% de sus operaciones. Esto se ha traducido en que desde abril a julio, tan solo han pasado por Lavacolla 778.891 pasajeros un 37,1% menos respecto a los 1,23 millones de viajeros que transitaron durante el mismo periodo en el ejercicio 2025.
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Junto al aeródromo gallego, son los canarios los más afectados por el desvío de operaciones de Ryanair, que según la compañía se han deslocalizado a Italia, Marruecos o Croacia. Aunque Gran Canaria (+1%) y Tenerife Norte (+4,7%) están logrando salvar la papeleta, otras infraestructuras como Tenerife Sur, el segundo más importante del archipiélago, ve caer un 6% los pasajeros hasta los 3,97 millones entre abril y junio, casi 300.000 menos respecto a los 4,23 millones que acumulaba la temporada anterior a estas alturas.
«Enviaré al ministro un ejemplar del libro Matemáticas básicas para tontos»
Michael O’Leary
CEO de Ryanair
Por su parte, Lanzarote y Fuerteventura se dejan un 1,4% y un 2,8% respectivamente al perder entre ambas cerca de 100.000 pasajeros. También como damnificada aparece otro aeropuerto turístico como es el de Gerona con un 7% menos de pasajeros este verano, mientras que Zaragoza pierde otro 7% por la pérdida de buena parte de los vuelos que la irlandesa ejecutaba el verano anterior.
«Si no te gustan las reglas españolas, puedes volar a otro sitio»
Óscar Puente
Ministro de Transportes
Los que por el momento logran esquivar la crudeza de la salida de Ryanair son las infraestructuras de Santander (+7%), Vigo (+6,8%), Jerez (+18,4%), Valladolid (+76,2%) y Asturias (+12,5%), pero no logran dejar un saldo positivo si se contabilizan todos los aeródromos afectados por los recortes, al haberse perdido 518.000 viajeros entre abril y julio respecto a un año antes, a falta de tres meses para que finalice la temporada alta.
¿Más recortes en invierno?
Por el momento, Aena está consiguiendo aminorar el daño con la entrada de otras aerolíneas de bajo coste a las infraestructuras afectadas como Vueling, Volotea, Transavia o Wizz Air. En esta última, el gestor aeroportuario tiene puestas todas sus esperanzas tras anunciar este verano un plan de despliegue en España a partir de este invierno que incluye aeropuertos como los de Almería, Asturias, Granada o Bilbao.
Del lado de Ryanair no se esperan por el momento nuevos recortes a la espera de conocer las tarifas que se aprueben en el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA III (2027-2031) que tendrá que ser aprobado en Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre. La aerolínea irlandesa no se cierra a a crecer en España de darse por buena la propuesta de tasas aeroportuarias esgrimida por la CNMC, quien recomendó una bajada del 0,59 % anual durante el quinquenio 2027-2031, frente a la subida que pide Aena del 3,82% anual.
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