La empresa de autobús que Renfe creará junto a un socio privado ha levantado una polvareda en el sector del transporte de pasajeros por carretera, y no solo por la ocurrencia de la medida, sino también por el detalle de la misma. El operador del Estado requerirá a los interesados que tengan una flota mínima de 500 autobuses, un número de vehículos que solo tiene disponible los dos grandes operadores del sector, Alsa y Avanza. «Deja fuera al 99% de las empresas», denuncia la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares ( Anetra )En resumidas cuentas, Renfe quiere constituir una empresa de autobús para reducir su «dependencia» de empresas terceras cuando activa los planes alternativos de transporte (PAT) por carretera, es decir, cuando en caso de corte de línea o fuerza mayor en los servicios comerciales ferroviarios pone a disposición de sus clientes autocares para cubrir las mismas rutas, algo que se ha vuelto habitual en los últimos meses por el cese de operaciones en el corredor Madrid-Andalucía tras el accidente de Adamuz.Noticia relacionada general No No España se juega un negocio de 600 millones al mes en el estrecho de Ormuz Raúl MasaLa propuesta del operador público es la de quedarse con el 49% del capital y entregar otro 51% a un socio privado que podrá adquirir esos derechos a través de una licitación pública. Las cantidades son jugosas. El ganador del concurso aspirará a obtener ingresos de hasta un máximo de 923 millones de euros si cumple los quince años que Renfe quiere plasmar en forma de contrato marco (10 años+5 posibles de prórroga), según se refleja en el documento complementario al anuncio de licitación disponible en el portal de contratación pública. El anuncio podría ser una buena noticia para el sector del autobús de no ser por las exigencias que pide Renfe en la misma hoja para poder pasar la fase preliminar -momento en el que se encuentra ahora- de la adjudicación. Anetra enumera requisitos como la exigencia de disponer de 500 vehículos en propiedad -o 300 en el caso de concurrir mediante una UTE-, acreditar una cifra de negocio de 75 millones de euros o haber ejecutado contratos similares por un importe mínimo de 35 millones de euros. Anetra además se queja de que el proceso propuesto por Renfe genera «incertidumbre» porque las especificaciones técnicas y las condiciones de prestación del servicio no son «públicas», y solo podrán acceder a ellas las empresas que pasen la primera fase. «Esta circunstancia dificulta la transparencia del proceso y limita aún más la posibilidad de concurrencia».«Estas condiciones suponen, en la práctica, una limitación significativa de la libre concurrencia y de la participación no solo de las pymes, sino de la gran mayoría de los operadores del transporte de viajeros por carretera», opinan desde la asociación que tiene una representatividad del 15,92% en la sección de transporte público interurbano de viajeros en autobús del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) . Además, el operador elegido deberá tener actividad en Madrid, Barcelona, en al menos una provincia de la Comunidad Valenciana, y en Andalucía, operar al menos en Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada -vale con hacerlo solo en una de ellas-. Algo que tampoco cumple la inmensa mayoría de las compañías del sector.Las empresas interesadas deberán tener una flota de 500 autobuses e ingresos de 75 millones de euros si quieren optar al contratoEs por eso que en el sector circula la teoría de que la licitación de Renfe se ha hecho a medida de los dos grandes operadores del autobús en España, Alsa y Avanza, porque dicen que son las dos únicas capaces por sus dimensiones de cumplir todos los requisitos. Fuentes del sector también creen importante recordar los distintos fichajes que ha hecho Renfe para su directiva en el sector del autobús como el actual responsable de estrategia global, Antonio García Pastor o la gerente de análisis comercial, Clara Moreno Gómez , ambos procedentes de Mobility Ado, la matriz mexicana de Avanza. ImpugnaciónLa iniciativa además resulta molesta para las pequeñas y medianas empresas porque antes participar en los planes alternativos de transporte de Renfe podía suponer un ingreso extra para ellas. En este sentido, Anetra recuerda la dimensión del sector en España con 2.700 operadores de transporte de viajeros por carretera y una flota cercana a los 49.000 autobuses. «Se trata de un mercado consolidado, compuesto mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas distribuidas por todo el territorio nacional, con una estructura empresarial amplia y con experiencia acreditada en la prestación habitual de este tipo de servicios para la propia entidad ferroviaria».Renfe dice que la creación de la compañía le supondrá ahorros de entre 9 y 13 millones de euros al añoPor todo ello, los servicios jurídicos de Anetra han contratado un despacho jurídico, especializado en derecho administrativo, que ya trabaja en la preparación del recurso contra el anuncio de licitación con el objetivo de frenar un procedimiento que «perjudica de manera directa y evidente a las empresas del sector». Por el momento, tiene el apoyo de Direbus , con otro 15% de representatividad en la misma mesa, mientras Confebus , que lleva la voz cantante en el sector con el 70%, aún no se ha pronunciado sobre el asunto.Renfe, por su parte, defiende que la creación de esta sociedad le supondría un ahorro en el gasto en planes alternativos de transporte de entre el 10 y el 15%, con ahorros de entre 9 y 13 millones de euros al año. Además justifica su creación por «el crecimiento sin precedentes de las obras de mejora en la infraestructura», por el que apunta a que los PAT se alargarán en el tiempo, pese a que el ministro de Transportes, Óscar Puente , auguró que los problemas derivados de los trabajos durarían solo dos años más y no 15 como propone el operador en el contrato marco. La empresa de autobús que Renfe creará junto a un socio privado ha levantado una polvareda en el sector del transporte de pasajeros por carretera, y no solo por la ocurrencia de la medida, sino también por el detalle de la misma. El operador del Estado requerirá a los interesados que tengan una flota mínima de 500 autobuses, un número de vehículos que solo tiene disponible los dos grandes operadores del sector, Alsa y Avanza. «Deja fuera al 99% de las empresas», denuncia la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares ( Anetra )En resumidas cuentas, Renfe quiere constituir una empresa de autobús para reducir su «dependencia» de empresas terceras cuando activa los planes alternativos de transporte (PAT) por carretera, es decir, cuando en caso de corte de línea o fuerza mayor en los servicios comerciales ferroviarios pone a disposición de sus clientes autocares para cubrir las mismas rutas, algo que se ha vuelto habitual en los últimos meses por el cese de operaciones en el corredor Madrid-Andalucía tras el accidente de Adamuz.Noticia relacionada general No No España se juega un negocio de 600 millones al mes en el estrecho de Ormuz Raúl MasaLa propuesta del operador público es la de quedarse con el 49% del capital y entregar otro 51% a un socio privado que podrá adquirir esos derechos a través de una licitación pública. Las cantidades son jugosas. El ganador del concurso aspirará a obtener ingresos de hasta un máximo de 923 millones de euros si cumple los quince años que Renfe quiere plasmar en forma de contrato marco (10 años+5 posibles de prórroga), según se refleja en el documento complementario al anuncio de licitación disponible en el portal de contratación pública. El anuncio podría ser una buena noticia para el sector del autobús de no ser por las exigencias que pide Renfe en la misma hoja para poder pasar la fase preliminar -momento en el que se encuentra ahora- de la adjudicación. Anetra enumera requisitos como la exigencia de disponer de 500 vehículos en propiedad -o 300 en el caso de concurrir mediante una UTE-, acreditar una cifra de negocio de 75 millones de euros o haber ejecutado contratos similares por un importe mínimo de 35 millones de euros. Anetra además se queja de que el proceso propuesto por Renfe genera «incertidumbre» porque las especificaciones técnicas y las condiciones de prestación del servicio no son «públicas», y solo podrán acceder a ellas las empresas que pasen la primera fase. «Esta circunstancia dificulta la transparencia del proceso y limita aún más la posibilidad de concurrencia».«Estas condiciones suponen, en la práctica, una limitación significativa de la libre concurrencia y de la participación no solo de las pymes, sino de la gran mayoría de los operadores del transporte de viajeros por carretera», opinan desde la asociación que tiene una representatividad del 15,92% en la sección de transporte público interurbano de viajeros en autobús del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) . Además, el operador elegido deberá tener actividad en Madrid, Barcelona, en al menos una provincia de la Comunidad Valenciana, y en Andalucía, operar al menos en Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada -vale con hacerlo solo en una de ellas-. Algo que tampoco cumple la inmensa mayoría de las compañías del sector.Las empresas interesadas deberán tener una flota de 500 autobuses e ingresos de 75 millones de euros si quieren optar al contratoEs por eso que en el sector circula la teoría de que la licitación de Renfe se ha hecho a medida de los dos grandes operadores del autobús en España, Alsa y Avanza, porque dicen que son las dos únicas capaces por sus dimensiones de cumplir todos los requisitos. Fuentes del sector también creen importante recordar los distintos fichajes que ha hecho Renfe para su directiva en el sector del autobús como el actual responsable de estrategia global, Antonio García Pastor o la gerente de análisis comercial, Clara Moreno Gómez , ambos procedentes de Mobility Ado, la matriz mexicana de Avanza. ImpugnaciónLa iniciativa además resulta molesta para las pequeñas y medianas empresas porque antes participar en los planes alternativos de transporte de Renfe podía suponer un ingreso extra para ellas. En este sentido, Anetra recuerda la dimensión del sector en España con 2.700 operadores de transporte de viajeros por carretera y una flota cercana a los 49.000 autobuses. «Se trata de un mercado consolidado, compuesto mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas distribuidas por todo el territorio nacional, con una estructura empresarial amplia y con experiencia acreditada en la prestación habitual de este tipo de servicios para la propia entidad ferroviaria».Renfe dice que la creación de la compañía le supondrá ahorros de entre 9 y 13 millones de euros al añoPor todo ello, los servicios jurídicos de Anetra han contratado un despacho jurídico, especializado en derecho administrativo, que ya trabaja en la preparación del recurso contra el anuncio de licitación con el objetivo de frenar un procedimiento que «perjudica de manera directa y evidente a las empresas del sector». Por el momento, tiene el apoyo de Direbus , con otro 15% de representatividad en la misma mesa, mientras Confebus , que lleva la voz cantante en el sector con el 70%, aún no se ha pronunciado sobre el asunto.Renfe, por su parte, defiende que la creación de esta sociedad le supondría un ahorro en el gasto en planes alternativos de transporte de entre el 10 y el 15%, con ahorros de entre 9 y 13 millones de euros al año. Además justifica su creación por «el crecimiento sin precedentes de las obras de mejora en la infraestructura», por el que apunta a que los PAT se alargarán en el tiempo, pese a que el ministro de Transportes, Óscar Puente , auguró que los problemas derivados de los trabajos durarían solo dos años más y no 15 como propone el operador en el contrato marco.
La empresa de autobús que Renfe creará junto a un socio privado ha levantado una polvareda en el sector del transporte de pasajeros por carretera, y no solo por la ocurrencia de la medida, sino también por el detalle de la misma. El operador … del Estado requerirá a los interesados que tengan una flota mínima de 500 autobuses, un número de vehículos que solo tiene disponible los dos grandes operadores del sector, Alsa y Avanza. «Deja fuera al 99% de las empresas», denuncia la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra)
En resumidas cuentas, Renfe quiere constituir una empresa de autobús para reducir su «dependencia» de empresas terceras cuando activa los planes alternativos de transporte (PAT) por carretera, es decir, cuando en caso de corte de línea o fuerza mayor en los servicios comerciales ferroviarios pone a disposición de sus clientes autocares para cubrir las mismas rutas, algo que se ha vuelto habitual en los últimos meses por el cese de operaciones en el corredor Madrid-Andalucía tras el accidente de Adamuz.
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La propuesta del operador público es la de quedarse con el 49% del capital y entregar otro 51% a un socio privado que podrá adquirir esos derechos a través de una licitación pública. Las cantidades son jugosas. El ganador del concurso aspirará a obtener ingresos de hasta un máximo de 923 millones de euros si cumple los quince años que Renfe quiere plasmar en forma de contrato marco (10 años+5 posibles de prórroga), según se refleja en el documento complementario al anuncio de licitación disponible en el portal de contratación pública.
El anuncio podría ser una buena noticia para el sector del autobús de no ser por las exigencias que pide Renfe en la misma hoja para poder pasar la fase preliminar -momento en el que se encuentra ahora- de la adjudicación. Anetra enumera requisitos como la exigencia de disponer de 500 vehículos en propiedad -o 300 en el caso de concurrir mediante una UTE-, acreditar una cifra de negocio de 75 millones de euros o haber ejecutado contratos similares por un importe mínimo de 35 millones de euros.
Anetra además se queja de que el proceso propuesto por Renfe genera «incertidumbre» porque las especificaciones técnicas y las condiciones de prestación del servicio no son «públicas», y solo podrán acceder a ellas las empresas que pasen la primera fase. «Esta circunstancia dificulta la transparencia del proceso y limita aún más la posibilidad de concurrencia».
«Estas condiciones suponen, en la práctica, una limitación significativa de la libre concurrencia y de la participación no solo de las pymes, sino de la gran mayoría de los operadores del transporte de viajeros por carretera», opinan desde la asociación que tiene una representatividad del 15,92% en la sección de transporte público interurbano de viajeros en autobús del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).
Además, el operador elegido deberá tener actividad en Madrid, Barcelona, en al menos una provincia de la Comunidad Valenciana, y en Andalucía, operar al menos en Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada -vale con hacerlo solo en una de ellas-. Algo que tampoco cumple la inmensa mayoría de las compañías del sector.
Las empresas interesadas deberán tener una flota de 500 autobuses e ingresos de 75 millones de euros si quieren optar al contrato
Es por eso que en el sector circula la teoría de que la licitación de Renfe se ha hecho a medida de los dos grandes operadores del autobús en España, Alsa y Avanza, porque dicen que son las dos únicas capaces por sus dimensiones de cumplir todos los requisitos. Fuentes del sector también creen importante recordar los distintos fichajes que ha hecho Renfe para su directiva en el sector del autobús como el actual responsable de estrategia global, Antonio García Pastor o la gerente de análisis comercial, Clara Moreno Gómez, ambos procedentes de Mobility Ado, la matriz mexicana de Avanza.
Impugnación
La iniciativa además resulta molesta para las pequeñas y medianas empresas porque antes participar en los planes alternativos de transporte de Renfe podía suponer un ingreso extra para ellas. En este sentido, Anetra recuerda la dimensión del sector en España con 2.700 operadores de transporte de viajeros por carretera y una flota cercana a los 49.000 autobuses. «Se trata de un mercado consolidado, compuesto mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas distribuidas por todo el territorio nacional, con una estructura empresarial amplia y con experiencia acreditada en la prestación habitual de este tipo de servicios para la propia entidad ferroviaria».
Renfe dice que la creación de la compañía le supondrá ahorros de entre 9 y 13 millones de euros al año
Por todo ello, los servicios jurídicos de Anetra han contratado un despacho jurídico, especializado en derecho administrativo, que ya trabaja en la preparación del recurso contra el anuncio de licitación con el objetivo de frenar un procedimiento que «perjudica de manera directa y evidente a las empresas del sector». Por el momento, tiene el apoyo de Direbus, con otro 15% de representatividad en la misma mesa, mientras Confebus, que lleva la voz cantante en el sector con el 70%, aún no se ha pronunciado sobre el asunto.
Renfe, por su parte, defiende que la creación de esta sociedad le supondría un ahorro en el gasto en planes alternativos de transporte de entre el 10 y el 15%, con ahorros de entre 9 y 13 millones de euros al año. Además justifica su creación por «el crecimiento sin precedentes de las obras de mejora en la infraestructura», por el que apunta a que los PAT se alargarán en el tiempo, pese a que el ministro de Transportes, Óscar Puente, auguró que los problemas derivados de los trabajos durarían solo dos años más y no 15 como propone el operador en el contrato marco.
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