El ministro de Transportes confía en que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla esté operativa en unos 10 días naturales después de que la jueza autorice los trabajos de reposición de la zona del accidente de Urda . Sin embargo, una vez reabierta la línea, lo hará con menos frecuencias. Según ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras el primer Consejo de Ministros celebrado después de la tragedia en Urda, las frecuencias en este corredor, uno de los de mayor demanda en España y que suma más de ocho millones de viajeros al año, van a reducirse para llevar a cabo los trabajos de finalización del despliegue total del nuevo sistema de seguridad ERTMS N2, lo que durará previsiblemente hasta comienzos de 2027. Durante este periodo, y para intentar que la reducción de la capacidad sea mínima, la intención es utilizar trenes de doble composición, según ha explicado Puente, de forma que se junten dos unidades para duplicar las plazas y que no se vean afectadas pese a reducir los trenes en circulación. La medida sólo afectará a este corredor y no se extenderá al resto, que asegura el ministro Puente, tienen una mayor capacidad aún. Pese a esta revisión de frecuencias, el titular de Transportes ha querido recalcar que «la red española no está saturada» y ha desvinculado el accidente de la liberalización del servicio.Esta medida está incluida en el plan que ha aprobado este martes el Consejo de Ministros para reforzar la seguridad ferroviaria. El programa, elaborado por Adif y el Ministerio de Transportes, incluye la creación de un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, ‘checklist’ de validación, y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.También prevé la creación de un agente de Inteligencia Artificial y un gemelo digital de la red que se encargue de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías, y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores, lo que facilitaría el trabajo de los empleados y minimizaría la posibilidad de fallo humano.Cambio en los protocolosEl plan del Gobierno afecta también a los protocolos con los que se trabaja en la actualidad para introducir mecanismos de validación cruzada. A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control en momentos de circulación «degradada», es decir, cuando no se cuente con la asistencia de sistemas de bloqueo automático, estarán supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano. Además, se revisará la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones. Por ejemplo, el rediseño de los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten que salgan despedidos en caso de frenazos bruscos o impactos.Mejoras laborales de los controladores y refuerzo de plantillasEn el aspecto de los recursos humanos, el plan contempla mejora de las condiciones laborales de los controladores y el refuerzo de las plantillas. Entre otras mejoras, se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar el desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico, adaptándolos a los picos de mayor exigencia, y se extenderán los protocolos de control de fatiga a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias. Asimismo, se ampliarán los mecanismos de formación continua de los controladores, con mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.Paquete de ayudas a las víctimasEl Consejo de Ministros ha aprobado también un Real decreto-ley con las ayudas a los afectados por el accidente de Urda en el que se incluye un paquete de 30 millones de euros distribuidos en 15 millones en ayudas inmediatas y otros 15 en anticipos de parte de las indemnizaciones correspondientes al seguro de responsabilidad civil. Las ayudas directas alcanzarán los 72.121 euros por cada persona fallecida y la misma cifra en concepto de anticipo del seguro. En los casos de lesiones corporales, las ayudas se estructuran por niveles de gravedad, con importes que van desde algo más de 2.404 euros en los casos de menor entidad hasta más de 84.141 euros en las lesiones de máxima gravedad. Las cifras son las mismas para el anticipo del seguro.El Real decreto-ley recoge otras ayudas en materia de incapacidad. Las personas trabajadoras afectadas por el accidente podrán beneficiarse de una protección especial en materia de Seguridad Social y las bajas laborales por incapacidad temporal derivadas del accidente tendrán, con carácter excepcional, la consideración de accidente de trabajo a efectos de la prestación económica, lo que permitirá percibir la prestación desde el primer día de baja (no a partir del acuarto día) y en una cuantía superior a la correspondiente a una baja por contingencias comunes (75% de la base reguladora, en lugar del 60%).Asimismo, las pensiones de incapacidad permanente, muerte y supervivencia, así como la prestación económica por incapacidad permanente parcial que deriven del accidente tendrán, a efectos del cálculo de su cuantía, la consideración de prestaciones derivadas de accidente de trabajo, siempre que resulte más favorable para las personas beneficiarias. El ministro de Transportes confía en que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla esté operativa en unos 10 días naturales después de que la jueza autorice los trabajos de reposición de la zona del accidente de Urda . Sin embargo, una vez reabierta la línea, lo hará con menos frecuencias. Según ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras el primer Consejo de Ministros celebrado después de la tragedia en Urda, las frecuencias en este corredor, uno de los de mayor demanda en España y que suma más de ocho millones de viajeros al año, van a reducirse para llevar a cabo los trabajos de finalización del despliegue total del nuevo sistema de seguridad ERTMS N2, lo que durará previsiblemente hasta comienzos de 2027. Durante este periodo, y para intentar que la reducción de la capacidad sea mínima, la intención es utilizar trenes de doble composición, según ha explicado Puente, de forma que se junten dos unidades para duplicar las plazas y que no se vean afectadas pese a reducir los trenes en circulación. La medida sólo afectará a este corredor y no se extenderá al resto, que asegura el ministro Puente, tienen una mayor capacidad aún. Pese a esta revisión de frecuencias, el titular de Transportes ha querido recalcar que «la red española no está saturada» y ha desvinculado el accidente de la liberalización del servicio.Esta medida está incluida en el plan que ha aprobado este martes el Consejo de Ministros para reforzar la seguridad ferroviaria. El programa, elaborado por Adif y el Ministerio de Transportes, incluye la creación de un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, ‘checklist’ de validación, y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.También prevé la creación de un agente de Inteligencia Artificial y un gemelo digital de la red que se encargue de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías, y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores, lo que facilitaría el trabajo de los empleados y minimizaría la posibilidad de fallo humano.Cambio en los protocolosEl plan del Gobierno afecta también a los protocolos con los que se trabaja en la actualidad para introducir mecanismos de validación cruzada. A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control en momentos de circulación «degradada», es decir, cuando no se cuente con la asistencia de sistemas de bloqueo automático, estarán supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano. Además, se revisará la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones. Por ejemplo, el rediseño de los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten que salgan despedidos en caso de frenazos bruscos o impactos.Mejoras laborales de los controladores y refuerzo de plantillasEn el aspecto de los recursos humanos, el plan contempla mejora de las condiciones laborales de los controladores y el refuerzo de las plantillas. Entre otras mejoras, se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar el desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico, adaptándolos a los picos de mayor exigencia, y se extenderán los protocolos de control de fatiga a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias. Asimismo, se ampliarán los mecanismos de formación continua de los controladores, con mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.Paquete de ayudas a las víctimasEl Consejo de Ministros ha aprobado también un Real decreto-ley con las ayudas a los afectados por el accidente de Urda en el que se incluye un paquete de 30 millones de euros distribuidos en 15 millones en ayudas inmediatas y otros 15 en anticipos de parte de las indemnizaciones correspondientes al seguro de responsabilidad civil. Las ayudas directas alcanzarán los 72.121 euros por cada persona fallecida y la misma cifra en concepto de anticipo del seguro. En los casos de lesiones corporales, las ayudas se estructuran por niveles de gravedad, con importes que van desde algo más de 2.404 euros en los casos de menor entidad hasta más de 84.141 euros en las lesiones de máxima gravedad. Las cifras son las mismas para el anticipo del seguro.El Real decreto-ley recoge otras ayudas en materia de incapacidad. Las personas trabajadoras afectadas por el accidente podrán beneficiarse de una protección especial en materia de Seguridad Social y las bajas laborales por incapacidad temporal derivadas del accidente tendrán, con carácter excepcional, la consideración de accidente de trabajo a efectos de la prestación económica, lo que permitirá percibir la prestación desde el primer día de baja (no a partir del acuarto día) y en una cuantía superior a la correspondiente a una baja por contingencias comunes (75% de la base reguladora, en lugar del 60%).Asimismo, las pensiones de incapacidad permanente, muerte y supervivencia, así como la prestación económica por incapacidad permanente parcial que deriven del accidente tendrán, a efectos del cálculo de su cuantía, la consideración de prestaciones derivadas de accidente de trabajo, siempre que resulte más favorable para las personas beneficiarias.
El ministro de Transportes confía en que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla esté operativa en unos 10 días naturales después de que la jueza autorice los trabajos de reposición de la zona del accidente de Urda. Sin embargo, una vez reabierta … la línea, lo hará con menos frecuencias.
Según ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras el primer Consejo de Ministros celebrado después de la tragedia en Urda, las frecuencias en este corredor, uno de los de mayor demanda en España y que suma más de ocho millones de viajeros al año, van a reducirse para llevar a cabo los trabajos de finalización del despliegue total del nuevo sistema de seguridad ERTMS N2, lo que durará previsiblemente hasta comienzos de 2027.
Durante este periodo, y para intentar que la reducción de la capacidad sea mínima, la intención es utilizar trenes de doble composición, según ha explicado Puente, de forma que se junten dos unidades para duplicar las plazas y que no se vean afectadas pese a reducir los trenes en circulación. La medida sólo afectará a este corredor y no se extenderá al resto, que asegura el ministro Puente, tienen una mayor capacidad aún.
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Acceso vetado a la zona
Borja Méndez
Pese a esta revisión de frecuencias, el titular de Transportes ha querido recalcar que «la red española no está saturada» y ha querido desvincular el accidente de la liberalización del servicio.
Esta medida está incluida en el plan que ha aprobado este martes el Consejo de Ministros para reforzar la seguridad ferroviaria y evitar que accidentes como el de Urda vuelvan a ocurrir. El plan, elaborado por ADIF y el Ministerio de Transportes, incluye la creación de un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, ‘checklist’ de validación, y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.
También prevé la creación de un agente de Inteligencia Artificial y un gemelo digital de la red que se encargue de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías, y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores, lo que facilitaría el trabajo de los empleados y minimizaría la posibilidad de fallo humano.
Cambio en los protocolos
El plan del Gobierno afecta también a los protocolos con los que se trabaja en la actualidad para introducir mecanismos de validación cruzada. A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control en momentos de circulación «degradada», es decir, cuando no se cuente con la asistencia de sistemas de bloqueo automático, estarán supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano.
Además, se revisará la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones. Por ejemplo, el rediseño de los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten que salgan despedidos en caso de frenazos bruscos o impactos.
Mejoras laborales de los controladores y refuerzo de plantillas
En el aspecto de los recursos humanos, el plan contempla mejora de las condiciones laborales de los controladores y el refuerzo de las plantillas. Entre otras mejoras, se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar el desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico, adaptándolos a los picos de mayor exigencia, y se extenderán los protocolos de control de fatiga a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias. Asimismo, se ampliarán los mecanismos de formación continua de los controladores, con mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.
Paquete de ayudas a las víctimas
El Consejo de Ministros ha aprobado también un Real decreto-ley con las ayudas a los afectados por el accidente de Urda en el que se incluye un paquete de 30 millones de euros distribuidos en 15 millones en ayudas inmediatas y otros 15 en anticipos de parte de las indemnizaciones correspondientes al seguro de responsabilidad civil.
Las ayudas directas alcanzarán los 72.121 euros por cada persona fallecida y la misma cifra en concepto de anticipo del seguro. En los casos de lesiones corporales, las ayudas se estructuran por niveles de gravedad, con importes que van desde algo más de 2.404 euros en los casos de menor entidad hasta más de 84.141 euros en las lesiones de máxima gravedad. Las cifras son las mismas para el anticipo del seguro.
El Real decreto-ley recoge otras ayudas en materia de incapacidad. Las personas trabajadoras afectadas por el accidente podrán beneficiarse de una protección especial en materia de Seguridad Social y las bajas laborales por incapacidad temporal derivadas del accidente tendrán, con carácter excepcional, la consideración de accidente de trabajo a efectos de la prestación económica, lo que permitirá percibir la prestación desde el primer día de baja (no a partir del acuarto día) y en una cuantía superior a la correspondiente a una baja por contingencias comunes (75% de la base reguladora, en lugar del 60%).
Asimismo, las pensiones de incapacidad permanente, muerte y supervivencia, así como la prestación económica por incapacidad permanente parcial que deriven del accidente tendrán, a efectos del cálculo de su cuantía, la consideración de prestaciones derivadas de accidente de trabajo, siempre que resulte más favorable para las personas beneficiarias.
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