El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un Real Decreto-ley de medidas urgentes para r eforzar la seguridad operacional en el transporte ferroviario, así como la protección social de los trabajadores del sector como respuesta a las principales reivindicaciones sindicales del sector, que han ido hoy a la huelga generando el caos en algunas líneas en Cataluña y Madrid por el incumplimiento de los servicios mínimos. La norma aprobada contempla el control de los tiempos de conducción de los maquinistas, el refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF); la creación de un capítulo específico que regule la comunicación de riesgos para la seguridad operacional ferroviaria y la protección del personal, y extiende la jubilación anticipada a otros profesionales del sector.El control de los tiempos de conducción es una de las principales exigencias de los sindicatos ferroviarios, que pedían que se garantizara el cumplimiento de las interrupciones previstas durante los periodos de conducción. En este sentido, el proyecto aprobado este martes precisa qué actividades y periodos deben computarse como tal. Así, se incluyen las maniobras que impliquen el manejo del vehículo ferroviario en movimiento y las interrupciones durante las cuáles el maquinista siga siendo responsable del vehículo, con atención a la circulación ferroviaria o a las maniobras. Se computará la totalidad de cada periodo inferior a 45 minutos comprendido entre el cese de una actividad de conducción y su reanudación por el mismo maquinista y se considerarán tiempo de conducción las interrupciones de duración igual o superior a 45 minutos que se produzcan durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.En el caso excepcional en que la conducción se realice por parejas de maquinistas, uno habilitado para el vehículo y otro para la infraestructura, el tiempo de conducción computará simultáneamente y de la misma manera para ambos.Refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la AESFEl Real Decreto propone que toda persona física o jurídica estará obligada a facilitar al personal supervisor el acceso a sus instalaciones y equipos en el ejercicio de sus funciones. Esta medida permitirá a la Agencia desarrollar sus actuaciones con independencia de que las instalaciones, trenes o equipos necesarios para la inspección pertenezcan a la entidad directamente supervisada o a otra.Los maquinistas podrán parar los trenes ante un riesgoOtro de los elementos centrales de la norma es la incorporación de los principios de la cultura justa a la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, mediante la creación de un capítulo específico que regula la comunicación de riesgos para la seguridad operacional ferroviaria y la protección del personal.Los trabajadores podrán comunicar los riesgos a través de canales internos o sistemas públicos de notificación que garanticen la confidencialidad de las personas informantes. Además, no se producirán sanciones cuando la información se comunique previamente, se cese la conducta infractora y exista plena colaboración con la investigación.Los maquinistas, por su parte, podrán adoptar las medidas necesarias ante situaciones de riesgo grave e inminente para la seguridad, como interrumpir la marcha de un tren o no iniciarla. Tendrá, eso sí, la obligación de comunicarlo sin demora a los agentes correspondientes.Jubilación anticipadaEl Real Decreto-ley extiende la posibilidad de jubilación anticipada al personal de las empresas ferroviarias que operan en líneas interoperables y/o en la Red Ferroviaria de Interés General para garantizar la igualdad de trato en materia de coeficientes reductores de la edad de jubilación para los profesionales ferroviarios que desempeñan las mismas funciones, en el marco de las actividades excepcionalmente penosas o peligrosas integradas en el Régimen General de la Seguridad Social.Adicionalmente, se iniciará junto con sindicatos un procedimiento de revisión de los coeficientes reductores para incluir otras categorías profesionales ferroviarias expuestas a trabajos penosos, tóxicos, peligrosos o insalubres.Creación del Defensor de víctimas de accidentes En materia ferroviaria, el Ejecutivo también ha aprobado otro Real Decreto Ley para la creación del Defensor de víctimas de accidentes de transporte colectivo, una figura diferenciada dentro del Ministerio de Transportes con rango de subsecretario que coordinará la atención a las víctimas y a sus familiares a medio y largo plazo, también cuando se desmontan los dispositivos de emergencia. El objetivo de esta nueva figura es garantizar a las víctimas una asistencia psicológica, social y jurídica continuada, y proteger así sus derechos, su dignidad y sus necesidades. Una vez que se produzca el nombramiento, presentará en un plazo de tres meses y con la participación de las asociaciones un proyecto de mejora del marco normativo de atención a las víctimas.El defensor, que no sustituye a ninguna institución, actuará en los accidentes de transporte colectivo de viajeros de titularidad o competencia estatal: ferrocarril, aviación comercial, transporte marítimo de pasaje y autobús ; y podrá extender su labor a los servicios autonómicos y locales mediante acuerdos de colaboración con las administraciones competentes en cada territorio. El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un Real Decreto-ley de medidas urgentes para r eforzar la seguridad operacional en el transporte ferroviario, así como la protección social de los trabajadores del sector como respuesta a las principales reivindicaciones sindicales del sector, que han ido hoy a la huelga generando el caos en algunas líneas en Cataluña y Madrid por el incumplimiento de los servicios mínimos. La norma aprobada contempla el control de los tiempos de conducción de los maquinistas, el refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF); la creación de un capítulo específico que regule la comunicación de riesgos para la seguridad operacional ferroviaria y la protección del personal, y extiende la jubilación anticipada a otros profesionales del sector.El control de los tiempos de conducción es una de las principales exigencias de los sindicatos ferroviarios, que pedían que se garantizara el cumplimiento de las interrupciones previstas durante los periodos de conducción. En este sentido, el proyecto aprobado este martes precisa qué actividades y periodos deben computarse como tal. Así, se incluyen las maniobras que impliquen el manejo del vehículo ferroviario en movimiento y las interrupciones durante las cuáles el maquinista siga siendo responsable del vehículo, con atención a la circulación ferroviaria o a las maniobras. Se computará la totalidad de cada periodo inferior a 45 minutos comprendido entre el cese de una actividad de conducción y su reanudación por el mismo maquinista y se considerarán tiempo de conducción las interrupciones de duración igual o superior a 45 minutos que se produzcan durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.En el caso excepcional en que la conducción se realice por parejas de maquinistas, uno habilitado para el vehículo y otro para la infraestructura, el tiempo de conducción computará simultáneamente y de la misma manera para ambos.Refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la AESFEl Real Decreto propone que toda persona física o jurídica estará obligada a facilitar al personal supervisor el acceso a sus instalaciones y equipos en el ejercicio de sus funciones. Esta medida permitirá a la Agencia desarrollar sus actuaciones con independencia de que las instalaciones, trenes o equipos necesarios para la inspección pertenezcan a la entidad directamente supervisada o a otra.Los maquinistas podrán parar los trenes ante un riesgoOtro de los elementos centrales de la norma es la incorporación de los principios de la cultura justa a la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, mediante la creación de un capítulo específico que regula la comunicación de riesgos para la seguridad operacional ferroviaria y la protección del personal.Los trabajadores podrán comunicar los riesgos a través de canales internos o sistemas públicos de notificación que garanticen la confidencialidad de las personas informantes. Además, no se producirán sanciones cuando la información se comunique previamente, se cese la conducta infractora y exista plena colaboración con la investigación.Los maquinistas, por su parte, podrán adoptar las medidas necesarias ante situaciones de riesgo grave e inminente para la seguridad, como interrumpir la marcha de un tren o no iniciarla. Tendrá, eso sí, la obligación de comunicarlo sin demora a los agentes correspondientes.Jubilación anticipadaEl Real Decreto-ley extiende la posibilidad de jubilación anticipada al personal de las empresas ferroviarias que operan en líneas interoperables y/o en la Red Ferroviaria de Interés General para garantizar la igualdad de trato en materia de coeficientes reductores de la edad de jubilación para los profesionales ferroviarios que desempeñan las mismas funciones, en el marco de las actividades excepcionalmente penosas o peligrosas integradas en el Régimen General de la Seguridad Social.Adicionalmente, se iniciará junto con sindicatos un procedimiento de revisión de los coeficientes reductores para incluir otras categorías profesionales ferroviarias expuestas a trabajos penosos, tóxicos, peligrosos o insalubres.Creación del Defensor de víctimas de accidentes En materia ferroviaria, el Ejecutivo también ha aprobado otro Real Decreto Ley para la creación del Defensor de víctimas de accidentes de transporte colectivo, una figura diferenciada dentro del Ministerio de Transportes con rango de subsecretario que coordinará la atención a las víctimas y a sus familiares a medio y largo plazo, también cuando se desmontan los dispositivos de emergencia. El objetivo de esta nueva figura es garantizar a las víctimas una asistencia psicológica, social y jurídica continuada, y proteger así sus derechos, su dignidad y sus necesidades. Una vez que se produzca el nombramiento, presentará en un plazo de tres meses y con la participación de las asociaciones un proyecto de mejora del marco normativo de atención a las víctimas.El defensor, que no sustituye a ninguna institución, actuará en los accidentes de transporte colectivo de viajeros de titularidad o competencia estatal: ferrocarril, aviación comercial, transporte marítimo de pasaje y autobús ; y podrá extender su labor a los servicios autonómicos y locales mediante acuerdos de colaboración con las administraciones competentes en cada territorio.
El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un Real Decreto-ley de medidas urgentes para reforzar la seguridad operacional en el transporte ferroviario, así como la protección social de los trabajadores del sector como respuesta a las principales reivindicaciones sindicales del sector, … que han ido hoy a la huelga generando el caos en algunas líneas en Cataluña y Madrid por el incumplimiento de los servicios mínimos.
La norma aprobada contempla el control de los tiempos de conducción de los maquinistas, el refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF); la creación de un capítulo específico que regule la comunicación de riesgos para la seguridad operacional ferroviaria y la protección del personal, y extiende la jubilación anticipada a otros profesionales del sector.
El control de los tiempos de conducción es una de las principales exigencias de los sindicatos ferroviarios, que pedían que se garantizara el cumplimiento de las interrupciones previstas durante los periodos de conducción. En este sentido, el proyecto aprobado este martes precisa qué actividades y periodos deben computarse como tal.
Así, se incluyen las maniobras que impliquen el manejo del vehículo ferroviario en movimiento y las interrupciones durante las cuáles el maquinista siga siendo responsable del vehículo, con atención a la circulación ferroviaria o a las maniobras. Se computará la totalidad de cada periodo inferior a 45 minutos comprendido entre el cese de una actividad de conducción y su reanudación por el mismo maquinista y se considerarán tiempo de conducción las interrupciones de duración igual o superior a 45 minutos que se produzcan durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.
En el caso excepcional en que la conducción se realice por parejas de maquinistas, uno habilitado para el vehículo y otro para la infraestructura, el tiempo de conducción computará simultáneamente y de la misma manera para ambos.
Refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la AESF
El Real Decreto propone que toda persona física o jurídica estará obligada a facilitar al personal supervisor el acceso a sus instalaciones y equipos en el ejercicio de sus funciones. Esta medida permitirá a la Agencia desarrollar sus actuaciones con independencia de que las instalaciones, trenes o equipos necesarios para la inspección pertenezcan a la entidad directamente supervisada o a otra.
Comunicación de riesgos para la seguridad
Otro de los elementos centrales de la norma es la incorporación de los principios de la cultura justa a la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, mediante la creación de un capítulo específico que regula la comunicación de riesgos para la seguridad operacional ferroviaria y la protección del personal.
Los trabajadores podrán comunicar los riesgos a través de canales internos o sistemas públicos de notificación que garanticen la confidencialidad de las personas informantes. Además, no se producirán sanciones cuando la información se comunique previamente, se cese la conducta infractora y exista plena colaboración con la investigación.
Los maquinistas, por su parte, podrán adoptar las medidas necesarias ante situaciones de riesgo grave e inminente para la seguridad, como interrumpir la marcha de un tren o no iniciarla. Tendrá, eso sí, la obligación de comunicarlo sin demora a los agentes correspondientes.
Jubilación anticipada
El Real Decreto-ley extiende la posibilidad de jubilación anticipada al personal de las empresas ferroviarias que operan en líneas interoperables y/o en la Red Ferroviaria de Interés General para garantizar la igualdad de trato en materia de coeficientes reductores de la edad de jubilación para los profesionales ferroviarios que desempeñan las mismas funciones, en el marco de las actividades excepcionalmente penosas o peligrosas integradas en el Régimen General de la Seguridad Social.
Adicionalmente, se iniciará junto con sindicatos un procedimiento de revisión de los coeficientes reductores para incluir otras categorías profesionales ferroviarias expuestas a trabajos penosos, tóxicos, peligrosos o insalubres.
Creación del Defensor de víctimas de accidentes
En materia ferroviaria, el Ejecutivo también ha aprobado otro Real Decreto Ley para la creación del Defensor de víctimas de accidentes de transporte colectivo, una figura diferenciada dentro del Ministerio de Transportes con rango de subsecretario que coordinará la atención a las víctimas y a sus familiares a medio y largo plazo, también cuando se desmontan los dispositivos de emergencia.
El objetivo de esta nueva figura es garantizar a las víctimas una asistencia psicológica, social y jurídica continuada, y proteger así sus derechos, su dignidad y sus necesidades. Una vez que se produzca el nombramiento, presentará en un plazo de tres meses y con la participación de las asociaciones un proyecto de mejora del marco normativo de atención a las víctimas.
El defensor, que no sustituye a ninguna institución, actuará en los accidentes de transporte colectivo de viajeros de titularidad o competencia estatal: ferrocarril, aviación comercial, transporte marítimo de pasaje y autobús; y podrá extender su labor a los servicios autonómicos y locales mediante acuerdos de colaboración con las administraciones competentes en cada territorio.
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