Las aerolíneas entran en «incertidumbre máxima» y se preparan para un verano caliente por los precios del queroseno

Los días de vino y rosas que han vivido las aerolíneas tras el cero del Covid-19 se agotan y la posibilidad de volver a entrar en modo supervivencia se acerca peligrosamente. Las compañías aéreas esperan seguir creciendo en España durante el próximo invierno, pero ya advierten de que existe «incertidumbre máxima» respecto al próximo verano por la continuidad de los altos precios del queroseno como consecuencia de la guerra en Irán y el final de los contratos de cobertura de combustible, que venían dando un respiro a las aerolíneas. Como consecuencia, se esperan recortes de operaciones -que ya se están ejecutando- e incrementos de los billetes para contener el impacto.Lo ha apuntado así este lunes la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) tras avisar que las aerolíneas esperan disponer para el próximo año de coberturas aseguradas de combustible mucho más bajas, de entre el 15 y el 40% respecto al entre 70 y 80% que disponen actualmente, según el presidente de ALA, Javier Gándara. «El próximo verano es el más incierto desde los tiempos del Covid-19», ha asegurado el también directivo de Easyjet, que además avisa del riesgo de que muchas aerolíneas acaben ajustando su oferta en verano si los precios del queroseno siguen navegando en los niveles actuales, que duplican a los que había antes de desatarse al conflicto en Irán.El impacto que esta subida pueda tener en los billetes «dependerá de la aerolínea», pero Gándara apunta a que, en todo caso, no se trasladará por completo a los pasajes como ya ha ocurrido este verano en el que las compañías han sacrificado margen para no perder demanda.Para contrarrestar el impacto económico que pueda tener este aumento del queroseno en las aerolíneas y proteger a los pasajeros del incremento del precio de los billetes, la patronal pide medidas de choque como la revisión del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS) para que tenga en cuenta el sobrecoste que supone el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF), cuyo precio oscila entre tres y ocho veces el del queroseno convencional. La patronal considera insuficientes los 110 millones de derechos reservados para incentivar su utilización y pide elevar esta dotación hasta los 500 millones para compensar los costes adicionales que afrontan las aerolíneas por las obligaciones establecidas en el reglamento RefuelEU.ALA también advierte de que la ampliación del ámbito geográfico de aplicación de esta normativa hasta los 5.000 kilómetros desde el centro de Europa incrementaría sustancialmente la factura medioambiental de las compañías porque afectará a vuelos de largo recorrido y podría comprometer la continuidad del sistema global de compensación y reducción de emisiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), conocido como Corsia.Oferta récord en inviernoPero aún con ese escenario casi catastrófico, la patronal aeronáutica estima un crecimiento de oferta en España para la temporada de invierno (periodo octubre-marzo) del 5,5% con una programación total de 145,6 millones de asientos, récord histórico, aunque pide «cautela» con este alza previsto por la posibilidad de que se sigan sumando recortes de operaciones por parte de las aerolíneas por la subida del precio del queroseno.Con todo, la incertidumbre también se instala en las aerolíneas por el debilitamiento de la demanda. Gándara ha apuntado hoy a que la última temporada de verano ha sido la primera en «mucho tiempo» en la que el número de pasajeros se ha incrementado por primera vez por debajo del número de operaciones. En concreto, entre abril y septiembre pasaron por los aeropuertos españoles 257 millones de pasajeros, un 4,1% más respecto al mismo tramo del año anterior Los días de vino y rosas que han vivido las aerolíneas tras el cero del Covid-19 se agotan y la posibilidad de volver a entrar en modo supervivencia se acerca peligrosamente. Las compañías aéreas esperan seguir creciendo en España durante el próximo invierno, pero ya advierten de que existe «incertidumbre máxima» respecto al próximo verano por la continuidad de los altos precios del queroseno como consecuencia de la guerra en Irán y el final de los contratos de cobertura de combustible, que venían dando un respiro a las aerolíneas. Como consecuencia, se esperan recortes de operaciones -que ya se están ejecutando- e incrementos de los billetes para contener el impacto.Lo ha apuntado así este lunes la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) tras avisar que las aerolíneas esperan disponer para el próximo año de coberturas aseguradas de combustible mucho más bajas, de entre el 15 y el 40% respecto al entre 70 y 80% que disponen actualmente, según el presidente de ALA, Javier Gándara. «El próximo verano es el más incierto desde los tiempos del Covid-19», ha asegurado el también directivo de Easyjet, que además avisa del riesgo de que muchas aerolíneas acaben ajustando su oferta en verano si los precios del queroseno siguen navegando en los niveles actuales, que duplican a los que había antes de desatarse al conflicto en Irán.El impacto que esta subida pueda tener en los billetes «dependerá de la aerolínea», pero Gándara apunta a que, en todo caso, no se trasladará por completo a los pasajes como ya ha ocurrido este verano en el que las compañías han sacrificado margen para no perder demanda.Para contrarrestar el impacto económico que pueda tener este aumento del queroseno en las aerolíneas y proteger a los pasajeros del incremento del precio de los billetes, la patronal pide medidas de choque como la revisión del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS) para que tenga en cuenta el sobrecoste que supone el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF), cuyo precio oscila entre tres y ocho veces el del queroseno convencional. La patronal considera insuficientes los 110 millones de derechos reservados para incentivar su utilización y pide elevar esta dotación hasta los 500 millones para compensar los costes adicionales que afrontan las aerolíneas por las obligaciones establecidas en el reglamento RefuelEU.ALA también advierte de que la ampliación del ámbito geográfico de aplicación de esta normativa hasta los 5.000 kilómetros desde el centro de Europa incrementaría sustancialmente la factura medioambiental de las compañías porque afectará a vuelos de largo recorrido y podría comprometer la continuidad del sistema global de compensación y reducción de emisiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), conocido como Corsia.Oferta récord en inviernoPero aún con ese escenario casi catastrófico, la patronal aeronáutica estima un crecimiento de oferta en España para la temporada de invierno (periodo octubre-marzo) del 5,5% con una programación total de 145,6 millones de asientos, récord histórico, aunque pide «cautela» con este alza previsto por la posibilidad de que se sigan sumando recortes de operaciones por parte de las aerolíneas por la subida del precio del queroseno.Con todo, la incertidumbre también se instala en las aerolíneas por el debilitamiento de la demanda. Gándara ha apuntado hoy a que la última temporada de verano ha sido la primera en «mucho tiempo» en la que el número de pasajeros se ha incrementado por primera vez por debajo del número de operaciones. En concreto, entre abril y septiembre pasaron por los aeropuertos españoles 257 millones de pasajeros, un 4,1% más respecto al mismo tramo del año anterior  

Los días de vino y rosas que han vivido las aerolíneas tras el cero del Covid-19 se agotan y la posibilidad de volver a entrar en modo supervivencia se acerca peligrosamente. Las compañías aéreas esperan seguir creciendo en España durante el próximo invierno, pero … ya advierten de que existe «incertidumbre máxima» respecto al próximo verano por la continuidad de los altos precios del queroseno como consecuencia de la guerra en Irán y el final de los contratos de cobertura de combustible, que venían dando un respiro a las aerolíneas. Como consecuencia, se esperan recortes de operaciones -que ya se están ejecutando- e incrementos de los billetes para contener el impacto.

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